Apa yang dibutuhkan di era "mobil ramah lingkungan"
Ini adalah keselarasan antara "kepuasan individu" dan "tuntutan sosial".
Saat ini, tuning mobil dituntut untuk lebih bersosialisasi.
Meski tidak secepat yang diberitakan pers, cepat atau lambat era mayoritas mobil ramah lingkungan akan datang.Lagi pula, ada penyebab sosial untuk menghentikan pemanasan global, dan bahan bakar fosil pada akhirnya akan habis, jadi kita tidak bisa berdebat.
Dalam hal itu, tentu dikhawatirkan akan tumbuh kecenderungan untuk mengkritik kendaraan produksi massal agar pengguna memodifikasinya nanti.Ini karena ada prasangka yang mendalam dalam "mobil yang direnovasi" Jepang yang memiliki kesan kuat yang lahir dari keinginan beberapa individu untuk kinerja antisosial.Ini adalah gangguan yang baik untuk penggemar tuning modern dengan kesopanan sosial.Namun, ada sesuatu yang harus dilakukan sebelum berkabung atas kerusakan yang disebabkan oleh rumor.Ini tentang mengembangkan cara penyetelan itu sendiri dilakukan dan berusaha untuk mendapatkan pengakuan sosial.Kami di AutoExe bangga menjadi yang terdepan dalam hal itu.Dan saya ingin terus menantang untuk menciptakan keseruan tuning bersama saudara-saudara saya yang memiliki nilai yang sama dengan kita.
Berbahaya untuk memikirkan "km / l" sebagai semua evolusi yang harus dicari mobil.
Ada kata "fundamentalisme".Idenya adalah untuk memaksa orang lain untuk mengikuti, dengan keyakinan mereka sebagai satu-satunya nilai mutlak di dunia."Eco-fundamentalisme (?)", Yang berpendapat bahwa semua aktivitas manusia harus berkontribusi pada pengurangan CO2, tidak dapat dikatakan berpotensi berkembang biak sebagai ideologi progresif di iklim saat ini.
Jika tidak, mobil yang membuat Anda merasa seperti bahaya sudah mulai muncul dalam pemasaran produsen.Khusus untuk mobil yang mengklaim efisiensi bahan bakar yang luar biasa, mereka mengadopsi gaya aerodinamis unik yang mengorbankan kepraktisan untuk mendapatkan efisiensi bahan bakar dalam rentang kecepatan tinggi, dan berorientasi pada efisiensi bahan bakar bahkan di area yang tidak terlihat seperti penyetelan performa ban dan cara kerja rem. .Sepertinya desain diprioritaskan.Jika hasil kompetisi ekonomi bahan bakar mengarah pada penolakan ketidaknyamanan dan kenikmatan berkendara, itu akan berbeda dari evolusi aslinya.Evolusi normal asli adalah untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik sambil dengan tegas mengendalikan apa yang diinginkan penumpang dari mobil, fungsi dan kegunaannya, serta desain dan modenya.
Misalnya, personalisasi gaya. Ada juga pengerjaan yang meminimalkan kerusakan Cd.
Kami secara tradisional disebut "styling kits" untuk bagian tubuh yang biasa disebut sebagai "aero" di dunia after-parts.Bagian-bagian seperti gril depan dan spoiler bumper tidak hanya terkait dengan performa aerodinamis, tetapi juga memiliki nilai penting sebagai bagian dari ekspresi diri pengendara.
Tentu saja, bukan berarti mengabaikan fungsi aerodinamika, tetapi tidak berarti bahwa peningkatan area proyeksi depan dan penurunan Cd (koefisien hambatan udara) diminimalkan, dan jika memungkinkan, CL (koefisien angkat udara) diminimalkan. mengurangi grip ban, ada juga tujuan meningkatkan tenaga.Namun, saya ingin membuat perbedaan yang jelas dari aero yang mencari downforce ini.
Meski begitu, organisasi kecil seperti kita tidak bisa memiliki lokasi uji terowongan angin.Terowongan angin kendaraan yang sebenarnya dimiliki oleh pabrikan mungkin menelan biaya miliaran yen dalam biaya konstruksi dan pemeliharaan yang sangat besar.Oleh karena itu, biasanya dipaksa untuk membuat model dengan keahlian berdasarkan pengalaman dan intuisi dan evaluasi berdasarkan mengemudi kendaraan yang sebenarnya.Namun, itu masih cukup karena itu bukan kekacauan gaya dasar, itu hanya perubahan tambahan atau sebagian.
Namun, dengan kesadaran lingkungan yang berkembang, banyak pengguna mungkin khawatir, jadi kali ini kami membawa mobil baru yang dilengkapi styling kit Axela ke terowongan angin yang dibuat oleh pembuat aero besar di purna jual. Jadi, saya melakukan tes untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama.
Karena setiap terowongan angin memiliki sesuatu seperti individualitas atau kebiasaan dan ada perbedaan yang cukup besar dalam hasil pengukuran, tidak mungkin untuk secara langsung membandingkannya dengan nilai yang diumumkan oleh pabrikan, jadi ini adalah pengujian simultan dengan mobil sewaan standar. menanyakan kecenderungan relatif, tetapi jika saya menulis hasilnya mentah, saya mendapatkan data bahwa Cd = 98.5% dan area proyeksi depan = 100.2% dibandingkan dengan spesifikasi standar.Karena hambatan udara sebanding dengan hasil kali kedua suku ini, perhitungan sederhananya adalah 0.985X1.002 = 0.987.
Ini adalah terowongan angin pribadi, jadi saya tidak akan memaksakannya sebagai "gaya ramah lingkungan yang melampaui mobil standar."Mengingat kesalahan, evaluasi "hampir sama Setidaknya tidak ada penurunan yang signifikan.." Adalah tepat.Omong-omong, lift pasti berbelok ke bawah dan menghasilkan sedikit downforce.Penampilan adalah masalah selera, tetapi saya bangga bahwa tampilan sederhana dan dinamis yang menghilangkan dekorasi rumit dari spesifikasi produksi massal telah menciptakan suasana intelektual sekaligus sporty.Ini adalah contoh bagaimana desain unik dan kinerja aerodinamis sosial tidak selalu bertentangan satu sama lain.
Harmoni antara individualitas dan sosialitas adalah New Driving Sensation yang dituntut zaman.
Spesifikasi standar, yang ditujukan untuk produksi massal, dipaksa untuk memiliki margin yang berlebihan untuk universalisasi dan popularitas dalam hal kenyamanan dan keandalan.Sampai saat ini, kami telah mempertimbangkan bahwa dasar-dasar penyetelan adalah menentukan margin dengan hati-hati dan memotong bagian yang berlebih dan menggunakannya untuk orang-orang yang senang mengemudi.Jangan takut untuk mengatakan hal-hal buruk, penghematan bahan bakar di zaman eco-cars bukanlah tempat perlindungan.Tentu ada batasannya, tapi saya yakin kita akan menemukan keseimbangan yang tidak bertentangan dengan kesusilaan sosial.Itulah "New Driving Sensation" yang lahir dari rasa baru berkendara yang kami anjurkan, keharmonisan yang membahagiakan antara individu dan masyarakat.
Cara mengontrol "km / L"
Pengetahuan dasar tentang perhitungan konsumsi bahan bakar yang menyeimbangkan eco dan ego.
"Km / l" didominasi oleh efisiensi energi penggerak utama vs besarnya hambatan berjalan.
Berbagai hambatan terjadi pada mobil yang bergerak tergantung pada situasinya.Ini adalah gaya yang memberikan percepatan negatif.Oleh karena itu, agar mobil dapat terus berjalan dengan kecepatan yang sama, harus dibatalkan dengan percepatan positif yang sama dengan jumlah hambatan ini.Yaitu tenaga penggerak yang disuplai ke ban dari penggerak utama seperti mesin dan motor melalui alat penggerak.
Jika satu kendaraan bermesin bensin mengkonsumsi b (ℓ) bahan bakar saat menempuh jarak a (km), kehilangan energi selama periode tersebut dihitung sebagai hambatan berjalan total (N) x 1,000 a (m).Hal ini karena energi (J: joule) = gaya (N) x jarak (m).Sebaliknya, energi yang disuplai selama periode tersebut adalah efisiensi energi yang terkandung dalam bensin (J) x sistem penggerak mula (termasuk sistem penggerak) dari b .Akibatnya, karena sama, laju konsumsi bahan bakar a / b (km / ) sebanding dengan efisiensi sistem penggerak utama dan berbanding terbalik dengan resistansi berjalan.Karena struktur ekonomi bahan bakar seperti itu, mobil ramah lingkungan bertujuan untuk mengurangi hambatan berjalan pada saat yang sama dengan meningkatkan efisiensi mesin dan transmisi.
>> Rumus perhitungan energi yang hilang dan energi yang disuplai
Sebagai asah otak, Anda tidak memerlukan superkomputer untuk menghitung laju konsumsi bahan bakar.
Tingkat konsumsi bahan bakar normal diukur dengan tes dengan mengemudi kendaraan yang sebenarnya, tetapi garis besarnya juga dapat dihitung di atas meja.Karena ini adalah tingkat prinsip yang sederhana, tidak mungkin untuk secara akurat melacak nilai numerik dari kendaraan yang sebenarnya di bawah kendali yang tepat, tetapi hanya kecenderungan yang dapat dipahami.Karena energi (J: Joule) dan kekuatan (N: Newton) adalah lawan, mungkin agak sulit untuk masuk ke otak humaniora, tetapi ini adalah era seperti itu.Ada juga penjelasan sederhana di internet, jadi silakan lihat dan coba pahami asal mula efisiensi bahan bakar.Ada empat jenis hambatan lari yang diterapkan pada mobil, dan setiap rumus perhitungannya adalahIni adalah jalan.Kelihatannya rumit, tetapi jika hanya menghitung satuan, semuanya adalah massa (kg) x percepatan (m / s2), yaitu (N: Newton).Energi yang hilang (J) dapat diperoleh dengan mengalikan total hambatan lari (N1 + N2 + N3 + N4) dengan jarak lari (m).
Karena kandungan energi bensin diketahui 44,000,000 (J / kg), maka dapat dihitung sebagai 0.75 (J / ) dengan mengalikannya dengan densitas spesifik 33,000,000.Mengalikan jumlah bensin yang dikonsumsi (l) memberikan pasokan energi (J).
Setelah itu, jika Anda memasukkan data yang diperlukan dalam rumus "kehilangan energi = energi pasokan", Anda dapat menghitung tingkat konsumsi bahan bakar.
-Simulasi 40 Efisiensi energi dalam "jelajah XNUMXkm / jam".
Simulasi XNUMX Pengaruh "perubahan tahanan jalan" pada efisiensi bahan bakar.
Menginjak pedal gas memiliki efek yang besar.Masalahnya mungkin "km / orang".
Oleh karena itu, efek penyetelan dalam moderasi tertentu pada efisiensi bahan bakar terbatas, dan itu bukan level yang dicela sebagai antisosial itu sendiri.Namun, masalahnya tetap ada.Ini karena simulasi hingga saat ini adalah mengemudi dengan kecepatan konstan di jalan datar, dan didasarkan pada "kendaraan yang tenang".Tentu saja, jika Anda menyetelnya, Anda akan ingin menjalankannya sesuai dengan itu.Karena akan mempercepat dan ekspedisi melewati gunung, saya menghitung "km / l", yang dapat dikatakan harga keinginan dalam situasi seperti itu, dengan model kendaraan.
Dalam kasus ekstrim, jika Anda mencoba untuk mendapatkan akselerasi 5.0km / jam hingga 40m / s4.0 saat mendaki lereng dengan kemiringan 2% (apakah mungkin atau tidak), konsumsi bahan bakar 0.77km / l adalah dihitung.Karena model spreadsheet diunggah di beranda Internet, koefisien tahanan gelinding, berat kendaraan, Cd, kecepatan kendaraan, gradien, akselerasi, dll. diubah untuk memperkirakan konsumsi bahan bakar sesuai dengan gambar nada dan gaya mengemudi mobil lama. saudara, saya ingin Anda mencobanya.
Dalam berkendara normal di mana berbagai akselerasi dan deselerasi diulang, tentu saja, efisiensi bahan bakar berubah tergantung pada bagaimana Anda mengemudi, jadi tanggung jawab sosial Anda mungkin adalah "km / l" yang ditampilkan di katalog mobil Anda. harus "km / orang" per tahun atau bulan.Penghematan bahan bakar bukan hanya kinerja mobil sebagai mesin, tetapi output dari sistem "mobil + orang".Tanpa pengakuan itu, kecil kemungkinan kita bisa menikmati "Fun to Tune" di era mendatang.
