Untuk menyempurnakan karakteristik transien. Metode penyetelan gaya AutoExe.
Apa itu Kansei Tuning dalam Suspensi?Ini adalah bahwa mobil dan pengemudi melakukan sinkronisasi dan interaksi.Secara khusus, ini adalah penyempurnaan karakteristik sementara yang ditanggapi mobil terhadap operasi mengemudi.Misalnya, saat Anda mulai memutar setir, mobil perlahan mulai menggelinding dengan G.Kemudian, sambil mempertahankan postur yang stabil, mobil menelusuri garis yang dibayangkan oleh kerja akselerator pengemudi ... Membawa proses itu ke "A New Driving Sensation", yang merupakan berkendara sporty yang tidak dapat dialami pada level produksi massal mobil...Mari kita jelaskan langkah demi langkah metode penyetelan gaya AutoExe yang mewujudkan perjalanan ini.

Kami menilai berkendara, kenyamanan, dan keamanan di jalan dari berbagai sudut, dan menetapkan standar sekitar -20 mm untuk spesifikasi produksi massal untuk mobil sport dan sekitar -25 mm untuk SUV dengan pusat gravitasi tinggi.Berbeda dengan penyetelan hubung singkat yang semakin rendah semakin baik.
Selanjutnya, setelah jumlah pengurangan tinggi kendaraan ditentukan, konstanta pegas minimum yang diperlukan dapat diperoleh berdasarkan massa (berat) pegas mobil. Tujuan kami adalah mendapatkan kemampuan manuver yang sesuai dengan ekspektasi pengemudi, namun setting dasarnya adalah tidak mengorbankan kenyamanan berkendara di perkotaan. Oleh karena itu, meskipun bergantung pada model mobilnya, konstanta pegas ditentukan berdasarkan sekitar 110% mobil yang diproduksi secara massal. Dikombinasikan dengan gaya peredam peredam, kualitas pengendaraan dan kemampuan manuver diatur dengan sangat baik. Namun, produk olahraga batas tinggi yang dirancang untuk berkendara di sirkuit dan perlengkapan suspensi olahraga klub merupakan pengecualian. Di sini, kami mencoba mencapai level 250%, dengan mengutamakan kemampuan manuver dan kekakuan gulungan, sambil mengabaikan kebutuhan akan kenyamanan berkendara.

[Pengaturan gaya redaman peredam]
Fungsi peredam yang dibutuhkan adalah mengubah energi getaran pegas yang diatur pada bagian sebelumnya menjadi energi panas dan meredamnya. Hanya bagian inti dari "rasa berkendara" yang memiliki perhatian tersendiri terhadap detail dalam karakteristiknya.

Silakan lihat <Rasio redaman / diagram karakteristik gaya redaman> di atas.Anda dapat melihat bahwa penekanannya adalah pada peningkatan gaya redaman pada rentang kecepatan rendah, terutama pada rentang kecepatan yang sangat rendah yang mempengaruhi kekakuan gulungan awal ().garis biru).Terlepas dari serinya, peredam kami dirancang dengan prioritas tertinggi untuk naik pada rentang kecepatan yang sangat rendah dari kecepatan piston 0 hingga 0.1 m / detik.
Mengapa Anda begitu khusus tentang rentang kecepatan yang sangat rendah?Umumnya, gaya redaman peredam ditampilkan sebagai nilai numerik pada 0.3 m / detik, tetapi area di bawahnya yang menampung dengan mulus gulungan awal yang terjadi di pintu masuk tikungan atau berbelok ke belakang di S. be.Khususnya, saat peredam mulai bergerak.Secara numerik, dengan menaikkan gaya redaman dengan kurva tajam dari rentang kecepatan yang sangat rendah dengan kecepatan piston 0.05 m / detik atau kurang, kecepatan gulungan dari saat kemudi diputar ditekan (bukan jumlah mutlak gulungan).Dengan menurunkan sudut (deg/detik) per jam saat mobil = pengemudi miring, rasa takut menggelinding sekaligus berkurang.Mobil digulung dengan lembut dan lembut, meningkatkan rasa aman saat menikung.Di sisi lain, fakta bahwa peningkatan gaya redaman ditekan setelah 0.1 m / detik, yang diperlukan untuk penyerapan energi saat mengatasi tonjolan seperti bekas roda, lubang got, dan jahitan jalan, adalah pengurangan push-up yang beresonansi di perut (rasa nyaman berkendara). ).Juga, untuk alasan yang sama, alokasi nilai gaya redaman total ditumpuk di sisi ekstensi dan sisi kompresi dijaga tetap rendah ().garis biru).Dan rasio redaman adalah kunci dari desain.※ 1Filosofi desain yang unik berdasarkan.Di semua produk, bukan spesifikasi tunggal peredam dan pegas, tetapi nilai ideal semaksimal mungkin dengan kombinasi keduanya.※ 2Intinya adalah untuk lebih dekat dengan (garis merah）。

Omong-omong, kami memiliki kurva ideal yang menunjukkan nilai absolut dari gaya redaman (garis biru) Telah disebut "kurva sunfish".Hal ini karena gaya redaman pada sisi ekstensi naik tajam dan menyerupai kepala ikan mola-mola.Hal yang sama juga terlihat pada konsep damping ratio (indeks kesulitan pegas dalam bergerak).garis merah)adalah.Anda dapat melihat bahwa peredam dirancang untuk bekerja lebih efektif (rasio redaman tinggi) ketika kecepatan piston rendah.Dalam hal bentuk, "Kurva Ankou Cina" ... Saya ingin memperkenalkannya untuk pemahaman seperti gambar dari konsep kami.

Dengan kesamaan konsep desain ini, metode dan spesifikasi teknis dipisahkan dengan jelas untuk menetapkan "kendaraan" setiap lineup.Sedangkan untuk suspensi, bagian lain diatur secara detail.Misalnya, berbagai macam stabilisator sport, dari mobil sport hingga mobil penumpang.Ini adalah manifestasi dari penyetelan sensitivitas kami, yang menekan gulungan dan menstabilkan postur tanpa meningkatkan konstanta pegas lebih dari yang diperlukan.Selanjutnya, link yang dapat disesuaikan, ujung tie rod, dll ... Saya ingin Anda melampaui tingkat produksi massal dan mewujudkan gerak kaki yang pasti cocok untuk kepekaan dan hobi pengendara.