Sekaranglah waktunya untuk mengubah tuning menjadi "hobi orang dewasa yang baik".
Gaya Auto Exe, teori budaya mobil.

Menuju era ketika nilai mobil sebagai budaya dipertanyakan.

"Lagu mengambil dunia, dunia mengambil lagu ...", tetapi begitu juga mobil.Mobil yang dirindukan orang telah berubah dari waktu ke waktu tergantung pada wilayah dan waktu, memberikan impian kepada setiap masyarakat dan mewujudkan cara hidup yang baru.Dapat dikatakan bahwa mobil telah berperan dalam "nilai spiritual khas masyarakat", yaitu "budaya", yang melampaui keberadaan alat dan mesin belaka.
Dan dalam beberapa tahun terakhir, kerangka "masyarakat" dan "budaya" ini berubah.Dengan kemajuan globalisasi di berbagai bidang, “masyarakat” sudah mulai berbaur melampaui batas wilayah dan negara, dan berbagai “budaya” yang lintas dunia mulai terbentuk.Misalnya, budaya yang mengidealkan mobil kompak multiguna dan budaya yang masih membidik sedan mewah masih membaur di seluruh dunia.Orang-orang yang sungguh-sungguh menikmati kinerja tinggi dan kelompok yang menganggap lingkungan sebagai proposisi tertinggi terus hidup berdampingan dengan cara yang sama.
Globalisasi di bidang teknik semakin cepat, standar dan fungsi distandarisasi, dan mobil modern yang matang tidak hanya baik atau buruk sebagai produk industri, tetapi juga apa yang diharapkan dari mobil dan cara menggunakan mobil. , Mungkin hubungan dengan kesadaran kita sendiri dipertanyakan .Bukan, bukan mobil itu sendiri yang dipertanyakan.Masalahnya mungkin arah "budaya" kita sendiri, bagaimana menghadapi mobil.

Bisakah tuning menjadi budaya mobil?

Sedikit logis, dalam psikologi ada gagasan "evolusi keinginan secara bertahap".Ketika situasi saat ini terpenuhi, manusia membidiknya.Misalnya, air, makanan, tidur, dll., yang sangat diperlukan untuk hidup, disebut "kebutuhan fisiologis", dan ketika mereka puas, "memastikan keamanan", "atribusi kepada kelompok", "penghormatan sosial", dll. "Aktualisasi diri" ... adalah teori bahwa tingkat keinginan meningkat secara bertahap.Tentu saja, bahkan di sini, tidak dapat digeneralisasi sebagai "manusia di abad ke-XNUMX ...".Di Jepang, tidak mungkin diatur berdasarkan wilayah seperti di Cina.Hingga akhirnya, berbagai keinginan bercampur aduk.Dan ternyata, setiap kelompok (masyarakat) yang memiliki tingkat keinginan yang sama telah menciptakan “budaya” yang mewujudkan nilai-nilai dunia.
Ketika datang ke mobil, dalam masyarakat maju terbaru, pemenuhan "atribusi kelompok" dan "penghormatan sosial" orang telah menjadi energi budaya mayoritas dan telah memberikan arah tertentu.Bukan lagi persyaratan mutlak bagi manusia untuk memiliki sikap mempertimbangkan lingkungan dan sumber daya untuk diterima dan dihormati oleh kelompok di mana mereka berasal.
Namun, dari sudut pandang kami, itu saja sudah sepi.Mengendarai mobil aman yang sama dengan semua orang membuatku merasa tidak puas.Karena kami tidak menganggap mobil hanya sebagai mesin, berani mengatakan, kami mencintai mobil.Hal ini karena mobil merupakan alter ego diri untuk mewujudkan diri lebih seperti diri sendiri.Bagi kami, tuning adalah tantangan aktualisasi diri.
Jadi bisakah itu menjadi budaya mobil?Kuncinya adalah "akseptabilitas sosial".Tidak ada individualitas yang akan mampu memiliki bentangan budaya kecuali jika ia memenuhi harmoni yang sehat yang dibutuhkan oleh masyarakat modern.Hanya dengan begitu kita dapat mengklaim pentingnya penyetelan sebagai subkultur yang sesuai dengan tingkat tertinggi evolusi keinginan manusia untuk pertama kalinya.

Keinginan AutoExe untuk mewarisi semangat mobil Mazda.

Konon, Tsuneji Matsuda, presiden saat itu, pernah mengatakan dalam mengembangkan Carroll pertama di masa awal Mazda. "Karena jalannya sempit dan terjangkau secara ekonomi, tidak bisa dihindari untuk membuatnya lebih kecil, tetapi bukan berarti kenyamanan mobil Amerika akan dikorbankan."Hasilnya, lahirlah mesin 360cc "pendingin air, 4-siklus, 8-silinder", dan bodi dengan panjang total XNUMX meter dengan "atap tebing dan XNUMX pintu" lahir.Tentu saja, suspensinya juga merupakan tipe suspensi independen XNUMX roda.Hal yang sama berlaku ketika saya memutuskan untuk mengembangkan mesin rotari. Dia mengatakan itu karena dia ingin menggabungkan kekuatan dan ketenangan VXNUMX ke dalam bodi yang ringkas.Dapat dikatakan bahwa itu adalah tantangan yang dengan jelas menganggap mobil sebagai "budaya".
Mr Kenichi Yamamoto, bapak Rotary, menganjurkan "Kansei Engineering" dari gagasan bahwa "mobil tidak boleh bertujuan untuk pengembangan teknologi mandiri. Penting untuk menyesuaikan kepekaan pengendara" dan mengadopsi bahasa dunia KANSEI. lahir.Ini juga bisa dikatakan sebagai "budaya berdasarkan kebutuhan manusia."
Dengan cara ini, dalam sejarah mobil Mazda, ada "kelengketan" pada budaya mobil dan "kata" teknologi untuk mewujudkannya.Tentu saja, zaman telah berubah, masyarakat telah berubah secara drastis, dan nilai-nilai masyarakat telah berubah.Oleh karena itu, budaya yang dicari dan cara penyelesaiannya berbeda.Tetapi sebagai tuner mobil Mazda, kami ingin meneruskan semangat bangga ini hingga hari ini di area keterlibatan kami yang sederhana.

Sensasi Berkendara Baru.Bertujuan untuk menciptakan subkultur sejati.

Jadi, masalah terbesar adalah metode aktualisasi diri dengan tuning.Penyetelan tradisional di Jepang sering tidak disukai secara sosial, mungkin karena tren warna yang mendahului setiap era.Dapat dikatakan bahwa asal mulanya adalah remodelling yang bertujuan untuk menjadi agak antisosial, seperti pengalihan bagian yang tidak terbatas dari olahraga motor dan demonstrasi kolektif yang berjalan dari orang-orang muda.Harus diingat bahwa akibatnya, tuning mobil tidak diberikan kewarganegaraan untuk waktu yang lama, mengungkapkan keterbelakangan budayanya.
Tak perlu dikatakan, dasar kami adalah evolusi normal dari mobil yang diproduksi secara massal.Sementara mengakui nilai eco = keinginan untuk mendapatkan pengakuan dan rasa hormat sosial, kami ingin membina hubungan yang menghangatkan hati antara orang dan mobil yang melampaui eco.Dalam masyarakat Jepang yang matang, saya ingin membidik tuning yang membuat orang mengangguk sebagai "seseorang dengan selera yang baik" daripada melihatnya.
Semua budaya selalu matang dan berubah.Mengakui nilai-nilai mayoritas dan bertujuan untuk individualisasi lebih lanjut tanpa stagnasi dan tinggal di sana harus mengarah pada penciptaan budaya yang lebih kaya.Kami ingin menyublimkan penyetelan menjadi "subkultur" dalam pengertian itu.
Metode penyetelan kami, yang mengidentifikasi konsep desain mobil yang diproduksi secara massal, memotong margin berlebih untuk mayoritas, dan menciptakan perasaan berkendara baru, tidak berubah terlepas dari model lama atau baru.Harap perhatikan "Sensasi Berkendara Baru", yang selalu stabil, dan proyek personalisasi mobil Mazda AutoExe.

---

"Rasa" berlari.Pada intinya adalah gerak kaki.

Seseorang memanfaatkan sepenuhnya organ indera seluruh tubuh di dalam mobil.Anda dapat merasakan getaran dan kekuatan pada kulit dan otot Anda, dan informasi dari mata, telinga, dan saluran setengah lingkaran Anda ditambahkan ke dalamnya.Dari situasi seperti itu, saya merasakan pergerakan mobil dan perasaan menginjak permukaan jalan, seperti ketika berjalan dengan kaki saya sendiri, dan saya menemukan perasaan "rasa" yang mirip dengan tindakan "makanan" di jalan. karakteristik masing-masing mobil.
Tentu saja, segala sesuatu yang terjadi dalam mengemudi dan pergerakan mobil, termasuk "sesuatu" halus yang memunculkan cita rasa berkendara, adalah fenomena fisik.Tetapi bahkan rata-rata orang, kemampuan manusia untuk memahami detail yang rumit masih jauh melampaui apa yang dapat diungkapkan dengan alat ukur dan angka.Dengan kata lain, masih sulit untuk mengganti "rasa" dengan nilai numerik yang konkret dan mereproduksinya.Dalam hal ini juga, "rasa lari" adalah umum untuk "makanan".
Namun, di mana manusia menemukan individualitas mobil secara kuat atau mendalam di antara berbagai elemen yang membentuk "rasa berkendara" ini?Ban menggelinding di permukaan jalan dan menginjak berbagai penyimpangan.Gaya gesek yang dihasilkan oleh slip depan-belakang dan lateral pada bidang tanah menciptakan gerak kendaraan.Ini memberikan gaya inersia pada bodi mobil.Dan manusia secara fisik merasakan berbagai getaran dan fenomena mekanis.Saya ingin menyebut semua proses ini "gerak kaki".Dan kualitas apa yang "dimuat" ke dalam gerak kaki itu, dan betapa nyamannya bagi pengemudi dan penumpang.Proses memasak "memasak" "rasa" ini adalah penyetelan suspensi di dalam mobil.
Tentu saja, seperti halnya memasak, bahan-bahannya penting untuk cita rasa yang enak.Dalam hal ini, mobil Mazda, yang merupakan material kami, memiliki komitmen yang kuat terhadap kemampuan dan kualitas berkendara, dan telah dievaluasi secara tinggi di Eropa, di mana cita rasanya telah ditetapkan sebagai "budaya".Namun, untuk berkendara di jalanan Jepang, cara memasak seperti di Eropa tidak selalu yang terbaik, dan sebaliknya, bisa dikatakan bahwa bumbu ala Jepang yang terlalu 'Jepang' terkadang terlalu Yawa. ..Sejauh ini, saya yakin kakak-kakak yang paham dengan klaim AutoExe akan bisa menebaknya. Tuning kami, yang mendukung "Sensasi Berkendara Baru", adalah "perasaan sporty yang melampaui batas mobil yang diproduksi secara massal."Seperti yang sering saya sebutkan, itu adalah penyetelan yang memotong margin berlebihan dari mobil yang diproduksi secara massal yang ditetapkan untuk jumlah pengguna yang tidak ditentukan dan menggunakan jumlah itu untuk orang-orang yang senang mengemudi.Dan kami percaya bahwa jika kami membicarakannya sebagai aspek budaya mobil, kami akan terus menciptakan "kegembiraan berkendara lebih cepat dan lebih indah."

Bahan dan resep lari.Pahami dasar-dasarnya.

Dalam diskusi seperti itu, jika kita tidak melampaui sensualisme ke konten logis dan ilmiah, kita akan melangkah ke labirin bolak-balik.Berikut untuk sementara pengetahuan dasar untuk mengungkap labirin tentang peran dan fungsi masing-masing elemen suspensi yang membentuk gerak kaki dijelaskan di bawah ini.

1: Ban
Tak perlu dikatakan, itu adalah satu-satunya titik kontak antara permukaan jalan dan kendaraan.Kunci untuk menggunakan ban, yang merupakan bodi viskoelastik, adalah untuk mempertahankan keadaan di mana beban didistribusikan dengan rapi ke seluruh bidang kontak, menekan fluktuasi beban yang kecil, dan memanfaatkan defleksi dari bidang kontak ke rangka ban.Kemudian, dasarnya adalah membuatnya berdiri tegak di permukaan jalan (ground camber = nol) dan menggelinding lurus (toe = nol).

2: Tata letak tautan
Suspensi link adalah lengan ayun yang menghubungkan bodi kendaraan dan roda.Ketika kaki mengembang dan berkontraksi (stroke) ke atas dan ke bawah, pivot (titik penyangga) di sisi roda dan sisi bodi kendaraan menyebabkan gerakan relatif.Dalam gambar desain, dianggap bahwa sisi bodi kendaraan tetap dan poros sisi roda menarik busur dengan panjang link sebagai jari-jari, tetapi ketika ban menyentuh tanah dengan kuat, sisi roda tidak bergerak dan sisi badan kendaraan bergerak membentuk busur, pada saat itu terjadi fenomena tarik menarik roda.Dalam format strut atau double wishbone, titik di mana garis yang menghubungkan poros diperpanjang dan bersilangan dari sisi roda ke sisi bodi kendaraan adalah pusat ayunan sesaat, yaitu pusat sesaat dari gerakan gulungan bodi kendaraan (roll center). ) di tampilan depan.Demikian pula, dalam tampilan samping, pusat ayunan sesaat dari tautan diasumsikan sebagai pusat pitching.

3: Mata air utama (mata air utama)
Ia menerima dan menyimpan gaya inersia akibat gerakan-gerakan seperti akselerasi / deselerasi dan belokan yang diterapkan pada bodi kendaraan dan benturan ketika ban melangkah di atas tonjolan-tonjolan di permukaan jalan, menyimpannya, dan melepaskannya dengan meregangkan."Kemampuan untuk menerima beban (berat dan gaya)" ini dinyatakan dengan "konstanta pegas", dan berapa kg beban yang dikontrak pegas sebesar 1 mm dinyatakan dengan X [kg / mm].Semakin tinggi konstanta pegas (lebih keras), semakin tinggi frekuensi alaminya.Artinya, nada getar dan fluktuasi beban menjadi lebih cepat.Oleh karena itu, "kekuatan" pegas yang akan digabungkan ditentukan oleh batas atas beban yang diterapkan selama berjalan.Selain itu, pegas utama juga menghasilkan gaya yang mendorong ban ke permukaan jalan saat permukaan jalan penyok atau bodi kendaraan terangkat.Artinya, panjang bebas pegas harus lebih panjang dari batas langkah perpanjangan.

4: Peredam (peredam kejut)
Secara umum, ini adalah mekanisme yang menyerap energi yang tersimpan di pegas dan menyebabkan getaran ketika dilepaskan dan menyatukan gerakan.Tapi saat mobil berjalan, sangat penting untuk kualitas dan rasa gerak kaki, mengendalikan "kecepatan" langkah suspensi dalam segala situasi.Misalnya, peredam mulai bergerak sebagai respons terhadap ekspansi dan kontraksi kaki yang konstan saat berlari, dan apakah peredam naik dengan bersih atau tidak, ada berbagai rasa seperti perasaan menginjak permukaan jalan, kelurusan, dan respons. kemudi ditransmisikan ke tangan.Tak perlu dikatakan bahwa bumbu karakteristik redaman langsung muncul dalam situasi di mana tubuh dan kaki kendaraan bergerak secara signifikan, tubuh kendaraan berguling, dan perilaku transisi menikung.

5: Stabilizer (bar anti-roll)
Pegas batang torsi yang terpuntir ketika roda kiri dan kanan digerakkan ke arah yang berlawanan.Artinya, saat bodi kendaraan menggelinding, satu sisi berkontraksi dan sisi lainnya mengembang.Dengan menghasilkan gaya reaksi pegas sebagai respons terhadap gerakan, sebagian gaya inersia dalam arah lateral diterima, dan jumlah gulungan dapat dikurangi tanpa mengeraskan pegas utama.Namun, ketika stabilizer dipelintir dengan menginjak tonjolan di permukaan jalan di satu sisi, itu juga memiliki efek menarik (menyusut) kaki di sisi lain, yang dapat merusak kelenturan gerakan suspensi.

6: Lainnya
Tak perlu dikatakan, elemen yang membentuk "rasa" berkendara tidak terbatas pada suspensi.Kekakuan bodi yang menopang pergerakan, geometri geometris bagian yang melekat padanya, dan penyetelan kemudi, rem, dan drive train yang menjadi perangkat input pada ban juga sangat mengubah selera.Untuk itu, setir dan kursi pengemudi, yang menyediakan antarmuka langsung dengan pengemudi, tidak dapat dilepas.Saya ingin membicarakan resep ini di lain waktu.Memohon, tetap disini.

Sebagai "rakus" pedas.Sebagai tuning yang menyandang budaya otomotif.

Dengan cara ini, ketika mempertimbangkan perasaan yang dialami manusia dengan tubuh dan elemen teknis yang menciptakannya, orang-orang yang mengejar kemampuan mengemudi (namun, ini bukanlah spesifikasi sirkuit yang jauh dari kepraktisan, ini adalah rompi jalanan hingga yang terakhir. .As), berbagai hal bisa dilakukan.
Misalnya, untuk lowdown, saat poros sisi bodi dari tautan lateral turun, ia memasuki area di mana posisi pusat gulungan sesaat turun tajam.Dalam hal ini, meskipun ketinggian titik berat badan mobil diturunkan sedikit, pusat gulungan akan diturunkan lebih jauh, dan ketika jarak antara keduanya diperbesar, lengan tuas yang menyebabkan gulungan karena untuk gaya inersia akan diperpanjang, dan momen gulungan akan ditingkatkan untuk menangkapnya.Konstanta pegas dari pegas utama (dan stabilizer) harus ditingkatkan.Sebagian besar kit lowdown kami berfokus pada prinsip geometris ini, sehingga sebagian besar tetap dalam jarak 30mm.Selain itu, dalam sistem termasuk pegas utama, pegas yang dapat memperoleh karakteristik beban yang tidak kehilangan kekenyalan kaki-kaki saat merespons momen guling yang meningkat dipilih dengan cermat.
Hal yang sama berlaku untuk peredam.Namun, hanya dengan meningkatkan gaya redaman dan "mengencangkan" gerakan, gerakan pada saat beban diterapkan menjadi kaku, dan fluktuasi beban ban, yang penting untuk mobilitas, menjadi kasar dan besar.Selanjutnya, semua "kecepatan" dan "kesesuaian" gerakan kaki-kaki dan bodi mobil dimasak.Ini adalah prinsip penyetelan, dan tentu saja kami mengejar kehalusan dan kinerja terbaiknya sambil memeriksa pengoperasian yang sebenarnya dari konfigurasi dasar hingga detail saluran oli.Selain itu, suspensi adalah sistem di mana begitu banyak elemen mekanis saling berhubungan dan bergerak.Di dalamnya, lengan penghubung harus menerima gaya secara efisien dan titik penghubung harus meluncur dengan mulus.Hubungan geometris / mekanis ini akan selalu memiliki efek lain jika sesuatu (misalnya, ketinggian kendaraan) diubah.Mekanisme untuk memperbaikinya juga termasuk dalam jajaran ekstensif AutoExe kami.
Proses meneliti setiap bagian (bahan) dan memutuskan spesifikasi setelah menilai karakteristik mobil dasar, bukan kinerja mutlak dari satu produk, adalah proses yang persis sama dengan memasak.Akibatnya, ia mekar sebagai rasa berlari.Sebagai hasil dari peningkatan sopan santun dan margin kenyamanan yang berlebihan pada kecepatan rendah untuk semua orang, bumbu produksi massal yang sedikit lebih ringan telah diberikan bumbu yang jelas untuk pengemudi yang menikmati berkendara.Meskipun ini adalah keahlian memasak terbaik, kami bangga bahwa ini adalah penyetelan yang berperan dalam budaya otomotif sebagai makanan sehat yang tidak ada hubungannya dengan sindrom metabolik.Silakan coba sekali.