Rompi jalanan yang ideal adalah bahan gesekan yang tidak berubah.
Sekalipun tujuan akhir pengereman adalah untuk berhenti, "perlambatan" juga penting bagi pengemudi yang menikmati berkendara.Rem yang diinjak di pintu masuk tikungan justru bertujuan untuk mengontrol postur bodi mobil dan mempersiapkan akselerasi berikutnya.Oleh karena itu, ekspektasi dan pengoperasian pengemudi, seperti berapa banyak deselerasi yang harus diarahkan dan berapa banyak gaya yang harus ditekan pada pedal, harus secara langsung dikaitkan dengan deselerasi yang akurat.Dapat dikatakan bahwa perlambatan yang berbeda dari gambar tidak hanya merusak "efektivitas" tetapi kadang-kadang bahkan berbahaya.
Jadi apa yang mempengaruhi hubungan antara gaya mengayuh dan deselerasi?Bantalan rem akhirnya memenuhi fungsi itu.Pada kendaraan yang sama, gaya pengereman secara konseptual dapat dianggap sebanding dengan [tekanan rem x koefisien gesekan (μ)].Jika konstan, kekuatan gaya pengereman hanya sebanding dengan gaya mengayuh pengemudi, sehingga pengendalian pengemudi ditingkatkan dan perasaan mengemudi manusia dan kuda dapat diperoleh.Namun, sayangnya, koefisien gesekan tidak selalu konstan, dan perubahan akibat pembangkitan panas akibat kecepatan dan perlambatan kendaraan tidak dapat dihindari.Oleh karena itu, untuk menikmati efek yang disinkronkan dengan sensibilitas pengemudi, penting untuk tidak hanya menambah atau mengurangi , tetapi juga mengurangi cara perubahan sebanyak mungkin.

Bagaimana berubah dengan deselerasi dan waktu deselerasi?
Untuk bantalan rem olahraga jalanan, karakteristik bahan gesekan dievaluasi dengan cermat melalui tes bangku yang ketat.Kami terus mengumpulkan data lebih dari 400 kali dari status baru hingga proses penggunaan normal.Di antara mereka, silakan lihat data mentah (Ⓐ) dari tes yang dapat mengevaluasi kinerja asli pad setelah pembobolan selesai. Delapan jenis dengan perlambatan yang berbeda diplot dari tiga jenis kecepatan 50 km, 100 km, dan 130 km hingga berhenti.Pad ini memiliki nilai target sebesar 3, maksimum 8, minimum 0.42, dan lebar 0.462, yang berada dalam kesalahan kecil ± 0.378%.Dengan kata lain, bahkan dengan pengereman terus menerus terlepas dari kecepatan kendaraan atau gaya mengayuh, rentang fluktuasi perubahan kecil, dan efek stabil diperoleh.

Pengereman, menguasai pengendalian pada saat itu.
Selanjutnya, mari kita lihat lebih dekat Gambar A (Ⓑ). Plot pada Gambar A merupakan nilai rata-rata dari setiap pengujian, namun pada kenyataannya perubahan tersebut berulang dari terjadinya hingga berhenti. Ini adalah bentuk gelombang yang menghubungkan momen ketika dihasilkan dari waktu ke waktu.Secara teoritis, mudah untuk berspekulasi bahwa bentuk gelombang horizontal akan memberikan efek yang lebih stabil, tetapi dengan karakteristik itu, pengemudi merasa bahwa efeknya tidak begitu baik meskipun dia menginjaknya.Dalam sensibilitas manusia, saat deselerasi berlanjut seperti yang ditunjukkan pada gambar, deselerasi linier sehubungan dengan gaya mengayuh ketika bentuk gelombang naik ke arah bahu kanan.
Misalnya, ketika memasuki tikungan buta, meskipun kendaraan telah cukup melambat, R menjadi lebih kencang ke arah belakang, dan ketika pedal ditekan lebih jauh, bentuk gelombang melambat dengan cepat jika naik ke kanan.Sebaliknya, ketika R lebih besar dari prediksi, pedal dapat dilonggarkan dan kecepatan dapat dipulihkan secara instan.Dapat dikatakan bahwa itu adalah karakteristik yang sangat baik dari sudut pandang keamanan.Cara terbaik untuk mencapai kontrol sesuka hati adalah membuat perubahan yang lembut dan miring ke atas di .

※Perlambatan = percepatan negatif, nilai numerik berapa banyak perlambatan per satuan waktu.Satuannya adalah m / detik² atau G.Misalnya, ketika sebuah mobil yang berjalan dengan kecepatan 100km / jam (≈27.8m / s) berhenti dalam 5 detik, perlambatannya adalah 27.8 5 = 5.56m / detik² (sekitar 0.56G).

Fokus tidak hanya pada stabilitas , tetapi juga pada "karakteristik sementara" -nya.
Sekarang, mari kita pahami apa yang terjadi pada gaya pengereman jika Anda terus melangkah dengan gaya mengayuh yang konstan dalam adegan mengemudi yang sebenarnya dari sisi indra manusia (Ⓒ).

Dalam grafik ini, garis merah (μ) dan garis hitam (kecepatan kendaraan) ditunjukkan sehingga hubungan antara perlambatan secara intuitif dapat dibayangkan dengan perubahan . Tak perlu dikatakan, gambar di sebelah kiri, di mana ada sedikit perubahan dalam dan metode perlambatan konstan, sangat bagus.Pada gambar lainnya, terjadi perubahan mendadak pada , dan bahkan jika gaya mengayuh konstan, metode deselerasi tidak konstan.Oleh karena itu, perlu untuk memperbaiki perlambatan yang tidak terduga.
Dengan cara ini, untuk mendapatkan "perlambatan sesuka hati" yang disinkronkan dengan kepekaan manusia yang kita tuju, proses perubahan dan sudut gerakan ke atas pada gambar adalah penting.Jika sudutnya curam, efeknya akan tiba-tiba naik, dan jika terlalu longgar, itu tidak akan berfungsi.Stabilitas adalah mutlak karena pengaruh gaya mengayuh, kecepatan kendaraan, waktu pengereman, suhu, dll, tetapi di antaranya, kepekaan pengemudi dan jumlah perubahan dan bagaimana melakukan perubahan tanpa penyimpangan.Dengan kata lain, sangat diperlukan untuk mengembangkan bahan gesekan yang mengidentifikasi "karakteristik transien ", dan dapat dikatakan bahwa itu adalah sarana penting untuk menikmati "perlambatan".