Susunan unik sistem Brembo untuk MPV/CX-7.
Ada metode yang disebut konversi caliper sebagai penyetelan rem akhir.Multi-pot besar (4 atau 6 pot berlawanan adalah arus utama, 12 pot di beberapa!) Ini adalah perhitungan untuk memperkuat daya henti dengan menggabungkan caliper dengan rotor berdiameter besar.Itu adalah genre yang menarik bagi kami juga, tapi ada alasan mengapa kami tidak bisa membuatnya menjadi produk komersial.Mengapa?Pertama-tama, izinkan saya memperkenalkan penyebab kekhawatiran sebagai "kelengketan" kami.
Saya ingin Anda membayangkan prinsip pengoperasian sistem rem. XNUMX. Gaya mengayuh melalui pedal rem menghasilkan tekanan hidrolik di master silinder. XNUMX. Tekanan hidrolik yang ditransmisikan ke piston caliper menekan bantalan terhadap rotor. XNUMX. Rotor yang diikat secara koaksial melalui hub mengatur rotasi roda. ... adalah mekanisme utama.Apakah kamu menyadari?Mobil modern bahkan memiliki perangkat tambahan seperti punggung utama, tetapi rem pada dasarnya adalah "penguat" yang melawan kekuatan kaki manusia terhadap energi kinetik mobil.
Jika Anda tahu kaki ular, efek peningkatan 1 dan 3 adalah karena "prinsip tuas".Output sebanding dengan jarak dari titik dukungan ke titik input. 2 adalah aplikasi dari "Hukum Pascal" nostalgia.Prinsipnya adalah bahwa tekanan per satuan luas dari cairan yang disegel diterapkan secara merata ke semua bagian.Meningkatkan diameter piston caliper meningkatkan daya henti sebanding dengan kuadratnya (karena luasnya).Oleh karena itu, konversi kaliper sangat efektif sebagai sarana untuk meningkatkan gaya pengereman dengan cepat.Dalam banyak kasus, dalam kombinasi dengan peningkatan diameter rotor, yaitu dengan meningkatkan efek dorongan 2 dan 2, efek pengereman diperkuat.
Jadi apa yang salah?Mengapa kami ragu untuk mengadopsi metode ini?Sejujurnya, ini masalah pemasaran.Jika diameter piston atau rotor caliper diperbesar, efeknya akan terlihat.Oleh karena itu, lebih mudah dipahami sebagai produk jika diameternya dibuat sebesar mungkin.Namun, pada kenyataannya, ada efek berbahaya dalam peningkatan diameter pada prinsipnya.Saya khawatir tentang itu.
Ada dua efek berbahaya utama.Yang pertama adalah remnya terlalu efektif.Karena efek boosting ditentukan oleh "rasio area piston" x "rasio diameter rotor", tidak sulit untuk membayangkan bahwa daya henti yang berlebihan akan dihasilkan jika keduanya ditingkatkan. Meskipun ABS dan penyetelan keseimbangan depan-belakang adalah era standar, wajar saja jika efek boosting di luar indera manusia sulit untuk ditangani.Mudah dan sering masuk ke area kerja ABS kontraproduktif untuk berkendara sport.
Efek negatif lainnya adalah masalah peningkatan langkah pedal.Karena jumlah oli di seluruh sistem rem tidak berubah, jika area piston kaliper dinaikkan tanpa mengubah diameter master silinder, langkah pada sisi master (jumlah penurunan pedal) harus ditingkatkan secara proporsional.Dengan kata lain, terjadi penurunan dalam pengendalian.
Jadi bagaimana kita mengatasi masalah ini dan mencapai komersialisasi?Jawabannya, dalam arti tertentu, sederhana.Tujuannya adalah untuk menghindari persaingan spesifikasi yang jelas, menjaga efek boosting dalam kisaran yang sesuai, dan mengontrol rem sesuai keinginan.Kami memutuskan untuk tetap berpegang pada "kelengketan" kami bahwa pelanggan kami pasti akan memahami legitimasi itu.
Secara khusus, pertama-tama, mengenai efek pengereman yang berlebihan, caliper ditingkatkan dari 2 pot kantilever asli ke 4 pot yang berlawanan, sementara total area piston ditekan hingga sekitar 160% dari produksi massal.Untuk rotor, kami memilih ukuran 320 x 28 mm, yang memiliki diameter hampir sama dengan produk yang diproduksi secara massal, yang dapat dikatakan tidak biasa untuk kit komersial konvensional.
Kemudian, sebagai ukuran terhadap peningkatan langkah, kerugian operasi yang dihasilkan di setiap bagian sistem saat rem dioperasikan berkurang.Misalnya, caliper meningkatkan kekakuan casing dan menekan runout lateral.Rotor dipasang di pelampung pada rumah lonceng yang dirancang khusus.Selain itu, dengan meningkatkan kekakuan setiap bagian, seperti dengan mengadopsi Teflon untuk jalur rem, kerugian operasi yang diizinkan pada kendaraan yang diproduksi secara massal berkurang, dan peningkatan geometrik dalam jumlah langkah di sisi master diimbangi.
Dengan demikian proyek Brembo kami selesai.Karena ini adalah MPV / CX-7 kelas berat, saya ingin meningkatkan performa pengereman.Dan saya menghargai kontrol yang tepat dari perlambatan G.Melalui proyek ini, kami menargetkan "sistem rem sport yang andal untuk menikmati berkendara".Dibandingkan dengan sistem rem berdiameter besar yang mencolok, perubahan spesifikasinya minimal, tetapi itu adalah bukti "kelengketan" kami.Gaya pengereman yang tidak terlalu efektif menjadi keunggulan pengaturan gaya AutoExe.
<Ikhtisar produk>
[Brembo lawan kaliper 4POT]
Tipe lawan dengan kekakuan casing yang lebih tinggi daripada tipe kantilever yang diproduksi secara massal. Sebagai hasil dari memberikan prioritas utama untuk mencocokkan dengan sistem rem MPV / CX-7 yang diproduksi secara massal, kami memilih spesifikasi paling ringkas yang dibuat oleh perusahaan.Tidak ada kelalaian dalam spesifikasi terperinci seperti 4-pot yang dimodifikasi (φ36 / 40) yang menyamakan tekanan permukaan bantalan rem.Juga, jangan lewatkan penampilan visual dari bodi yang dicat merah tua.Bantalan rem benar-benar diadopsi untuk model super sport Italia seperti Ferrari dan Maserati, dan dilengkapi sebagai standar dengan Ferodo HP1000 yang sudah mapan.Ini dapat dikontrol dan memiliki efek tertentu.
[Metode pemasangan radial]
Sambungan pembawa caliper dan hub diubah dari dudukan aksial umum (dibaut ke arah yang sejajar dengan poros gandar untuk memasangnya) menjadi "dudukan radial" (dibaut dan dipasang tegak lurus terhadap poros gandar), yang menguntungkan dalam hal kekakuan Dengan mengubahnya, runout lateral ditekan.Braket dirancang khusus untuk AutoExe.SCM435 (baja krom molibdenum), yang memiliki kekuatan tinggi, digunakan sebagai bahan (biasanya paduan ringan sering digunakan).Selanjutnya, pemrosesan pemesinan penuh dilakukan dengan desain yang mempertimbangkan area sambungan.Spesifikasinya sangat bisa diandalkan.
Brembo Floating Disc Rotor (Mengadopsi AutoExe Bell Housing)】
Tipe dua bagian di mana rotor cakram ukuran 320 x 28 yang setara dengan produk yang diproduksi secara massal dipasang di pelampung pada rumah lonceng yang dirancang khusus untuk AutoExe.Rotor dilengkapi dengan ventilasi 7075 alur yang berkontribusi pada kinerja pendinginan dan celah pembersih yang mempersiapkan permukaan bantalan.Rumah lonceng asli dibuat dengan pemesinan penuh dari AXNUMX ekstra super duralumin, dan permukaannya berlapis nikel tanpa listrik untuk melindungi permukaan dari panas dan korosi.
※Seperti namanya, floating mount adalah mekanisme yang dapat mengamankan tekanan permukaan yang tidak terpengaruh oleh kondisi rotor dengan membebaskan badan rotor tanpa memperbaikinya.Biasanya, ini tidak cocok untuk jalan-jalan karena menghasilkan kebisingan pengoperasian karena serangan balik, dan telah dibatasi untuk digunakan terutama dalam adegan kompetisi.Brembo dilengkapi dengan pegas tegangan sendiri.Dengan memiliki pretensi sebelumnya, serangan balik selalu dijaga pada nol dan kebisingan pengoperasian ditekan.
<Tabel kompatibilitas produk>
Sistem Rem Brembo Satu set untuk depan
| Nama kendaraan (model yang kompatibel) | nomor bagian | Nama Produk | Harga sudah termasuk pajak (Harga tanpa pajak) | Kode | Pekerjaan referensi 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| CX-7 (ER3P) | MLY500 MER 5405 | Sistem rem Brembo ※ Set Belakang Garis Rem Stainless | ¥ 426,800 (¥ 388,000) terjual habis. | F D | 1.5h 0.7h |
| MPV (LY3P asli roda 18/17 inci) | MLY500 MLY5405 | Sistem rem Brembo ※ Set Belakang Garis Rem Stainless | ¥ 426,800 (¥ 388,000) terjual habis. | F D | 1.5h 0.7h |
※ Sistem Rem Brembo Isi Set: Kaliper rem, braket khusus, rotor rem, selang rem, bantalan, set untuk setiap bagian depan.
