Saya bisa membayangkan efek peningkatan kekakuan MCB, tetapi seperti apa efek redamannya?Faktanya, sulit untuk menjelaskan kinerja peredam getaran dengan kata-kata, dan sulit untuk menyampaikannya secara tertulis.Jadi, kali ini, saya ingin menyederhanakan data pengujian pada saat pengembangan untuk memvisualisasikan kinerja peredam getaran.

Pengujian dilakukan dengan “MCB terpasang” dan “tidak terpasang”, dan besarnya getaran yang dihasilkan pada masing-masing dibandingkan dengan besarnya getaran hingga konvergen.Dengan pengujian di bawah kondisi yang sama, seharusnya lebih mudah untuk membayangkan cara kerjanya, yang selama ini murung.Mereka yang telah menginstalnya akan dapat memperjelas gambar pengoperasian dan lebih menikmati berkendara dengan menempatkan pengalaman dan data pengujian mereka sendiri.Silakan merujuk ke sana.

Satuan getaran adalah percepatan (G), dan besarnya getaran dinyatakan dengan luas seperti pada gambar, sehingga diperlakukan sebagai besaran tak berdimensi tanpa menggunakan satuan.Omong-omong, rasanya enak saat menikung!seru!Dikatakan bahwa akselerasi (arah horizontal) yang Anda rasakan sekitar 0.5G, dan roller coaster No. 1 dunia memiliki sekitar 3.75G (arah depan-belakang).

Sekarang, mari kita bandingkan dulu gerakan vertikalnya.

Tes Perbandingan gerakan vertikal

Dalam pengujiannya, kita akan berlari pada lintasan lurus dengan tiga pelat undakan yang disusun pada interval yang sama hingga getaran yang dihasilkan menyatu.Ada 3 kali mengatasi anak tangga, dan karena hubungan antara "wheelbase" dan "pelat anak tangga", 2 kali pertama hanya diatasi dengan roda depan, kemudian roda depan dan belakang selesai secara bersamaan. , dan yang terakhir over 2 kali hanya dengan roda belakang. ..Perbandingannya adalah dari sesaat sebelum roda belakang melewati anak tangga terakhir hingga menyatu. * Silakan lihat tampilan yang diperbesar di dalam garis putus-putus.

Perbandingan nilai maksimum (A): Dengan MCB (0.20G) Tanpa MCB (0.26G) 76%

Jumlah getaran (perbandingan luas): Dengan MCB (250.3) Tanpa MCB (351.3)kan71%

Dengan MCB terpasang, nilai maksimum berkurang menjadi 76% dan jumlah getaran keseluruhan berkurang menjadi 71%.

Berikut ini adalah pengujian dengan asumsi perubahan jalur di jalan raya.

Tes Perbandingan gerakan kiri dan kanan

Tes tersebut membandingkan sebuah mobil yang melaju dengan kecepatan konstan 80 km/jam dari titik C selama perubahan jalur ke titik di mana mobil itu bertemu.
Perbedaan dari pengujian (4) adalah bahwa arah percepatan berubah dari "arah vertikal" menjadi "arah horizontal", dan nilai percepatan maksimum lebih dari empat kali lebih besar. * Silakan lihat tampilan yang diperbesar di dalam garis putus-putus.

Perbandingan nilai maksimum (F): Dengan MCB (0.85G) Tanpa MCB (0.95G)kan89.4%

Jumlah getaran (perbandingan luas): Dengan MCB (29.2) Tanpa MCB (33.0)kan88.4%

Dengan MCB terpasang, nilai maksimum berkurang menjadi 89.4% dan jumlah getaran berkurang menjadi 88.4%.Anda dapat membaca efek gerakan vertikal terutama pada perasaan berkendara.Secara khusus, tergantung pada langkahnya, Anda mungkin merasa tidak nyaman atau sudut perjalanan mungkin membulat dan Anda mungkin merasa tenang.Arah kiri-kanan menunjukkan efek pada kemampuan manuver. Dapat dibaca bahwa dengan memasang MCB, ayunan kembali setelah titik D di mana pergantian jalur selesai berkurang. Dalam belitan di mana kurva berbentuk S berlanjut, ini terus diperkuat, sehingga Anda dapat dengan mudah membayangkan bahwa itu adalah perubahan yang luar biasa.

Lain kali, di lain hari, saya akan memposting ringkasan tayangan dari semua orang yang telah menginstalnya di blog ini.Bayangkan data pengujian ini dan lihat suara orang yang benar-benar menginstalnya.

Buka halaman detail balok kontrol gerak

Dikirim oleh A.Asanuma