"Deselerasi sesuka hati", menuju pendalamannya.
Kunci untuk menyetel rem adalah untuk memastikan kekakuan.
Untuk mengoperasikan bagian yang bergerak dan berfungsi secara akurat, sangat ideal untuk tidak memindahkan bagian pendukung ... Kami, AutoExe, telah lama bersikeras bahwa penguatan tubuh adalah titik awal penyetelan.Hal yang sama berlaku untuk sistem pengereman.Untuk pengemudi berorientasi olahraga yang menikmati mengemudi, ada banyak ruang untuk peningkatan "efektivitas" dengan menekan sedikit distorsi dari setiap bagian operasi yang diperbolehkan dalam kendaraan yang diproduksi secara massal.
Diantaranya, kami fokus pada kekakuan unit dari pedal rem ke master silinder, yang mengubah upaya pedal menjadi tekanan hidrolik dan mengirimkannya ke pad.Bagian dari gaya mengayuh yang harus diubah menjadi tekanan hidrolik lolos ke sekat (dinding partisi antara ruang mesin dan kabin) di mana unit dipasang dan sedikit distorsi dari unit itu sendiri, dan ini muncul sebagai penundaan dalam efektivitas (Lihat gambar).Tentu saja, ini adalah level yang dapat diabaikan sepenuhnya untuk pengendaraan normal, tetapi ini adalah titik penyetelan yang tidak dapat diabaikan dalam realisasi "perlambatan sesuka hati" yang kami tuju.
Mari kita jelaskan secara singkat struktur sistem rem.Upaya pedal pengemudi diubah menjadi tekanan hidrolik oleh master silinder dari pedal rem melalui push rod.Garis rem → Piston caliper mendorong bantalan dan menghentikan putaran rotor (ban) untuk mengerahkan gaya pengereman.Selanjutnya, pada kendaraan bermesin umum, tekanan hidraulik yang tinggi dihasilkan dengan gaya mengayuh kecil karena efek dorongan dari master back menggunakan tekanan negatif (vakum) dari udara masuk.
Distorsi braket pedal dan sekat.
Braket yang menahan pedal terdistorsi karena gaya mengayuh selama pengoperasian rem.Selain itu, gaya mengayuh untuk mendorong batang dorong awalnya menekuk sekat.
Distorsi master kembali.
Dinding luar belakang master berubah bentuk oleh perubahan tekanan internal karena mesin ON / OFF dan operasi rem.Ini mempengaruhi pergerakan piston master silinder.
"Penjepit belakang master" kami menekan gerakan ini secara tiga dimensi dari depan dan belakang dengan penyangga baja dan mendukung operasi pengereman yang akurat."Bracket brace" di sisi dalam ruangan mengapit braket pedal dari kiri dan kanan untuk memperkuat sekat dan bagian pemasangan pedal."Penjepit depan" di sisi ruang mesin terhubung ke rangka belakang dan samping master untuk meningkatkan sedikit penundaan reaksi dari saat pedal diinjak hingga rem diinjak.Efeknya harus dirasakan dalam pemandangan seperti penyesuaian kecepatan halus di kota atau di jalan raya dan kontrol perubahan postur di tikungan yang berkelok-kelok. "Deselerasi sesuka hati" = Menuju efek sinkronisasi dengan kepekaan ... Pekerjaan percaya diri kami, bantalan rem olahraga jalanan, yang khusus tentang "karakteristik sementara ".Dan itu adalah bagian yang kuat yang saya ingin Anda tertarik bersama dengan garis rem sport berdasarkan konsep yang sama untuk memastikan kekakuan sistem.
<Tabel kompatibilitas produk>
Master vac Brace terbuat dari baja
| Nama mobil | Model yang kompatibel | nomor bagian | Harga sudah termasuk pajak (Harga tanpa pajak) | 仕 様 | Kode | Pekerjaan referensi 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE495 | ¥ 26,400 (¥ 24,000) | Konfigurasi 4 bagian | D | 1.0h |
| Roadster | Semua mobil seri ND | MND4950 | ¥ 26,400 (¥ 24,000) | Konfigurasi 5 bagian | D | 1.0h |
