Untuk menikmati berkendara secara positif, kami berpendapat bahwa semakin tinggi kekakuan tubuh (selanjutnya disebut kekakuan), semakin baik.
Jika kekakuannya rendah, performa suspensi dan ban tidak bisa diperlihatkan, dan akibatnya, berkendara menjadi tidak menyenangkan atau nyaman. (Untuk informasi lebih lanjutdi sini)

Oleh karena itu, saya bermaksud untuk mengeksplorasi titik lemah bodi dan memasang bagian penguat baru untuk menciptakan bodi kaku yang sempurna.

Mobil selalu meliuk-liuk karena masukan dari permukaan jalan. Mungkin sulit membayangkan "memutar", tetapi misalnya, ketika memasuki belokan kiri, beban meningkat paling banyak di roda depan kanan.Sebaliknya, yang paling sedikit bebannya adalah roda belakang kiri pada diagonalnya.
Jika Anda melewati clipping point dan menginjak pedal gas untuk berakselerasi, beban di roda belakang kanan akan bertambah dan beban di roda depan kiri akan berkurang.

Dengan kata lain, dengan berpindah dari keadaan deselerasi ke keadaan akselerasi, beban pada diagonal bertambah atau berkurang, atau diagonal berubah, sehingga benda terpuntir.※Ini terutama terlihat di sudut berbentuk S.

Karena bodi yang menerima putaran memiliki bentuk yang berbeda tergantung pada bagiannya, kekakuannya juga berubah dan tingkat putarannya juga berbeda.
Kabin memiliki struktur monokok (bentuk kotak) yang dikelilingi oleh atap di bagian atas, lantai dan rangka di bagian bawah, dan pilar, sehingga merupakan struktur yang relatif menguntungkan terhadap puntiran.

Namun, bagian depan pilar A dan bagian belakang pilar C terdiri dari anggota silang dan bukan struktur monokok.Apalagi ujung monocoque hingga ujung bodi juga berfungsi sebagai bagian pemasangan suspensi, sehingga lebih mudah dipelintir daripada monocoque.

Kali ini, kami memutuskan untuk mengembangkan bagian tubuh baru untuk menekan putaran bagian akhir.
Secara khusus, saya berpikir untuk memperbarui "penjepit ujung bingkai" yang telah ditetapkan sebelumnya.
Frame end brace adalah rangka baja kaku yang menghubungkan ujung bodi ke kiri dan kanan.Itu adalah bagian yang efektif yang membuat saya merasa menjadi bodi yang benar-benar kaku ketika saya memasangnya setelah meningkatkan kekakuan dengan tower bar, lower arm bar, floor cross bar, dll.

Namun ada kecenderungan getaran ringan yang tidak bisa diserap suspensi dan ban mudah menular ke pengemudi.Secara khusus, mobil Mazda terbaru lebih kaku daripada mobil pada masa itu, dan kecenderungan ini terlihat.

Saat membidik bodi yang benar-benar kaku, penting untuk meningkatkan kekakuan bagian ujung.Namun, apakah mungkin untuk meredam getaran kecil ini saat menyanyikan rompi jalanan?Saya pikir ...
Sebagai hasil dari pertimbangan yang cermat, saya mencoba mengubah bagian bingkai dari penyangga ujung bingkai menjadi peredam redaman ultra-tinggi, dan untuk menyerap sedikit getaran pada menit terakhir.

Tujuannya untuk meningkatkan kekakuan, jadi intinya seberapa efektif itu.Oleh karena itu, untuk ujung depan dan belakang dengan kekakuan yang berbeda, tambah atau kurangi gaya redaman untuk menemukan titik keseimbangan.

Yang pertama adalah ND Roadster.Omong-omong, informasinya dipublikasikan di "HYPER REV Roadster" yang dirilis beberapa hari yang lalu, jadi jika Anda tertarik, silakan pergi ke toko buku!
Lain kali, saya akan mempelajari struktur peredam.
Silakan menantikannya.

Dikirim oleh A.Asanuma