不管你信不信，這是事實。
有些年輕人可能不知道，Jacky Ickx 是汽車歷史上最出色的車手之一。
XNUMX年，作為當時馬自達汽車東京車隊的一員，他已經是勒芒的英雄，這一年我們開始全面挑戰勒芒。今年，駕駛著保時捷的Jacky贏得了他的第五場胜利。
時光飛逝，“勒芒”XNUMX年過去了。
Jacky 是馬自達車隊的維修站，這是第一支獲得總冠軍的日本汽車。 他熱愛“勒芒”，並且了解“勒芒”的一切。
作為馬自達勝利的動力，它結出了偉大的戰果。
那個Jacky來了日本。我在一個小型測試場上握著FD的方向盤。
與長期戰友寺田洋次郎的關係被AutoExe繼承，不僅是“勒芒”，還基於該理念進行產品開發。
第一個成果是 FD-02。
Jacky的駕駛技術被寺田讚為“世界上最好的駕駛技術”。
1945年出生於比利時。他的父親是一位著名的賽車運動記者，他在自然接觸賽車運動的環境中長大。
他從小就表現出色，65年駕駛Lotus Cortina在比利時轎車比賽中奪得冠軍。
在贏得歐洲耐力賽和 FXNUMX 冠軍後，他首次亮相 FXNUMX。手握法拉利、布拉漢姆、蓮花等各大車隊的方向盤，獲得XNUMX場胜利。
在勒芒 83 小時耐力賽上，他史無前例地六次奪冠。XNUMX年，他還參加了巴黎達加德拉力賽並獲得了總冠軍。被譽為唯一一位贏得世界三大賽事冠軍的男子。
近年來，他擔任F2001摩納哥大獎賽和XNUMX年勒芒XNUMX小時耐力賽的賽事總監，為賽車運動界做出了貢獻，並於去年被選為法國勒芒市的榮譽市民。
測試完畢，前往AutoExe辦公室。
FD-02 發動機蓋上有紀念簽名。
我心愛的女兒瓦尼娜（Vanina）和傑基（Jacky）一起來到了日本。作為父親 Ickx 先生的副駕駛參加了巴黎-達喀爾拉力賽。我們主要從事GT車、房車等跑車的賽車活動。 XNUMX年，他首次亮相“勒芒”，展現了繼承自父親的速度。
1968年/法國大獎賽（法拉利）獲勝
■ 1969年/加拿大大獎賽（布拉漢姆）冠軍
德國大獎賽（布拉漢姆）冠軍
■ 1970年/澳大利亞大獎賽（法拉利）獲勝
加拿大大獎賽（法拉利）獲勝
墨西哥大獎賽（法拉利）獲勝
1971/荷蘭大獎賽（法拉利）獲勝
■ 1972年/德國大獎賽（法拉利）勒芒24小時賽冠軍
■ 1969/Win (福特 GT40)
■ 1975 年/獲勝者（幻影福特 M8）
■ 1976 年/獲勝者（保時捷 936）
■ 1977 年/獲勝者（保時捷 936）
■ 1981 年/獲勝者（保時捷 936-81）
■ 1982年/冠軍（Porsche 936-82）巴黎達加爾拉力賽
■ 1983 年/總冠軍（梅賽德斯 280GE）
■ 1986 年 / 總成績第二名（保時捷 2）
■ 1989年/總成績第二名（標致2）
