通常，阻尼器的阻尼力是通過活塞速度為 0.3 m / s（每秒 1 厘米的伸縮）時的數值來比較的，但這是一個在日常駕駛中很少發生的區域，例如當騎上一大步。是。正是在活塞速度低於 30 m/sec 的區域中，抑制了在拐角入口或 S 形轉彎等情況下出現的令人不快的滾動。我們的“運動阻尼器”採用“高精度微型低速閥”，從阻尼器開始在內部活塞上移動的那一刻起就產生精確的阻尼力。 通過從 0.1 m/sec 以下的極低速範圍以陡峭的曲線提高阻尼力，我們的目標是快速響應轉向操作的特性。另一方面，引起上推的0.05m/sec後的阻尼力被平緩地抑制，收縮側的阻尼力被抑製到低水平以考慮乘坐質量。設定阻尼力的依據是與量產彈簧的彈簧常數相匹配的獨特阻尼比（彈簧常數和阻尼力之間的平衡）。通過將兩者結合來進行最佳設置。

“滾動速度圖”是運動減振器（紅線) 和量產的阻尼器 (藍線) 我們正在比較從軋輥開始到穩定時的軋輥速度過程。可以看出，運動減振器的最大側傾速度相比量產減振器降低了約25%（取決於車型），之後速度逐漸降低。這一特性抑制了轉動方向盤時的敏感動作，並帶來穩固而靈敏的感覺。

“滾動量圖表”比較從滾動開始到最大滾動量的時間經過。 （決定最大側傾量的彈簧是通用規格） 運動減震器（紅線) 是標準阻尼器 (藍線)，達到最大滾動量需要更長的時間，可以看到進展緩慢。換句話說，它在開始轉向轉向後輕輕滾動，從而導致汽車的姿態變化感覺穩定。

阻尼器的外觀與量產產品的形狀相同，與推薦的量產彈簧組合，車高或側傾量沒有變化。但是，通過安裝它，滾動的過渡特性會發生變化，您可以獲得接近駕駛員感覺的操控性。（也可以與 AutoExe 低位彈簧同時安裝）。