它減少了轉動慣量並有助於改善響應。

飛輪是吸收發動機運轉過程中產生的扭矩波動並穩定旋轉的部件，安裝在發動機曲​​軸（或RE的情況下為偏心軸）的後端。在調校用的輕量化飛輪中，一般以重量（質量）作為性能指標，但質量分佈是否集中在旋轉中心？是在外圓周上嗎？轉動慣量的大小是決定發動機特性的關鍵。
轉動慣量就像一個決定轉動難易程度的係數，如果很小，響應性會提高，但也會有發動機熄火、低轉速扭矩不足、振動增大等缺點。相反，如果它很大，則旋轉變得平滑，但響應變差。這就是為什麼很難平衡。在量產車中，考慮到操控性和舒適性，轉動慣量大是不可避免的，但如果我們專注於希望與汽車有統一感的駕駛員，則仍有改進的餘地。
我們的“運動飛輪”與批量生產相比（在往復式發動機的情況下）減少了 28-37% 的轉動慣量。這些規格結合了敏捷的加速器響應，與喜歡在街上駕駛的駕駛員的感受和無壓力的可操作性同步。材料採用熱穩定性優良的鉻鉬鋼。如果可能的話，我們建議您與離合器線同時安裝，這樣可以增強操作離合器時的直接感。

<轉動慣量的影響>
轉動慣量與發動機轉速的關係為“轉動力（Nm）=轉動慣量（kgm）”。²) × 加速度（弧度/秒²）”。在這種情況下，“旋轉的力”是發動機扭矩（Nm），“加速度（準確地說，角加速度）”是轉數如何增加，即旋轉的動量，越大這個值是，旋轉獲得的動量越大，旋轉的次數也越高。
當試圖以相同的力旋轉時，轉動慣量和加速度成反比，因此轉動慣量越小，加速度越大，轉數越高。反之，數值越大，加速度越小，轉速越難以增加。
右圖是飛輪轉數隨轉動慣量降低37%的簡單對比。我想讓你想像一下旋轉方式的不同。

<適用於 Roadster RF (NDERC-300001 ~)>

任務方

發動機側

帶有 AutoExe 標誌

跑車 (ND5RC)

RX-8

<產品兼容性表>

■ 運動飛輪　由鉻鉬鋼製成