車高基本為-20mm。風格和乘坐質量。

除了安裝輪胎防滑鍊和考慮道路間隙等，別無選擇，只能感受為大眾設計的量產車輛的高度。如果可能的話，我們希望保持原樣的乘坐質量，並縮小輪胎和擋泥板之間的差距，使其更具吸引力。對於這樣的車主，我們的“Low Down Spring”兼具風格和乘坐質量。
開發的重點是考慮到量產阻尼器組合的設置。由於阻尼器側的規格無法更改，因此一切都取決於彈簧的設計。例如，如果車高降低，汽車的重心會降低，運動性能會有所提高，但如果降低太多，重心與側傾中心的距離會增加，滾動量將增加（圖 A）。相反，如果減少羽絨量，則感覺不到造型變化。另外，由於車高比量產時低，減振器的有效行程量減少，因此作為彈簧的一部分發揮作用的緩衝器的使用範圍擴大。因此，必須仔細設置彈簧和緩衝器的組合（圖B）。不太低，不太硬……我們從理論和經驗計算出來的規格因車型而異，但車高基本為-20mm。彈簧常數是根據獨特的阻尼比（彈簧常數和阻尼力的平衡）計算出來的，實現了自然的操控，沒有突然的感覺。如果您想要更自然的騎行，我們建議將其與可調節的穩定器連桿一起使用，該連桿可在車輛高度下降時校正穩定器的臂角。

“車高下降量”與“彈簧常數”的關係（圖A）

從理論上講，降低車高會降低汽車的重心，提高動力性能，但降低車高會使側傾中心點降低到超出重心，所以重心到車的中心點的距離卷很長。成為。如果在轉彎時施加相同的離心力（綠色箭頭），側傾力 = 側傾力矩與距離成比例增加，因此側傾量隨著車輛高度的降低而增加。另外，懸架的行程量是由減震器決定的，所以如果車高降低太多，就會因行程不足而觸底。

“行程量”與“限位器”的關係（圖B）

阻尼器的行程量有“（XNUMX）只有彈簧負責的面積”和“（XNUMX）彈簧+緩衝器的面積”。隨著滾動的進行和行程，它會從①移動到②，但是對於行程量小於批量生產的彈簧的低位彈簧，從①移動到②時的彈簧常數的變化比質量的變化小生產規範，過渡順利。很重要。

<產品兼容性表>

■ 低位彈簧　設置為一個