“騎行”的無盡挑戰。街頭最佳模特。

“Street Sports Suspension Kit”是一款高度可調的套件，旨在追求我們 AutoExe 認為的最佳街頭騎行。該車型基於木島孝雄倡導的“Dynamic Kansei Engineering”而誕生，木島孝雄在馬自達汽車公司就讀期間，作為懸架權威參與了眾多跑車的開發。充分利用阻尼器和彈簧自由組合的一體化設計，體現騎行的深度，而不僅僅是絕對的性能和極限的高度。

此阻尼器結構簡單，採用固定阻尼力型，有利於從0.05m/sec以下的極低活塞速度範圍內增加阻尼力，並從活塞開始移動的那一刻起精確控制滾動速度。與其組合的特殊彈簧的彈簧常數約為量產車輛彈簧常數的 110% 至 130%（取決於車型），以緩和側傾量。獨特的阻尼比（阻尼力和彈簧常數之間的平衡）是街道最佳的核心，實現了明確的操控性和乘坐舒適性，與運動型駕駛員的感受同步。我們在下面詳細說明了性能方面的重要關鍵“車輛高度減少量”、“彈簧常數”和“阻尼器阻尼力”，因此請參考它們。此外，由高島先生親自監修的FR跑車車款陣容被命名為KIJIMA-SPEC。

【設定車高降低量】
車身高度越低，車輛重心越低，操控性越好，但同時也需要更高的彈簧剛度來防止懸吊達到最大行程，這會增加車輛的顛簸感，從而降低乘坐舒適性。我們認為，與量產車型相比，車身高度調整15至20毫米左右，在駕駛性和舒適性方面都達到了最佳平衡，因此我們為車輛配備了±10毫米的車身高度調整機構。

[彈簧常數的設定]
雖然取決於車型，但彈簧常數基本上是量產車的110-130%，是抑制側傾、提供舒適乘坐的異型產品。這些規格是透過對實際車輛進行反覆駕駛測試而確定的。

[阻尼器阻尼力設置]
振動特性（汽車的運動）可以通過計算阻尼比（C / Cc）來預測，阻尼比是阻尼器的阻尼力（C）與臨界阻尼力（Cc）的比值。 （細節是，木島研討會§10請參閱）

在一般乘用車中，它被設置為30-40%左右，但對於積極享受駕駛的司機，這個阻尼比被設置為50%左右。另外，在活塞速度0～0.1m/sec的極低速範圍內，最優先考慮阻尼力的上升。它減慢了無法通過增加彈簧常數來補償的滾動、下蹲和俯衝速度，並提高了汽車的初始響應能力。但是，如果將增加的阻尼力原樣分配到伸長側和壓縮側，則乘坐質量會變差，因此壓縮側的阻尼力將低於量產車輛的阻尼力，總阻尼力將被拉長以使其不改變。通過增加側面的阻尼力，保持了與操控的平衡。

通過增加極大地影響初始側傾控制的極低速範圍，並逐漸降低後續範圍，可以抑制乘坐質量的惡化。
<產品特點>

【高精度雙管阻尼器】

通過採用在極低速度範圍內平穩運行的高精度雙管，重點在於將活塞速度從 0 提高到 0.1 m / sec。與量產相比，總阻尼力設定為 15%+α，以優先考慮動力學性能，但導致上推的壓縮側阻尼力低於量產車輛，總阻尼力有助於機動性的增加而不會改變通過增加側面的阻尼力，保持乘坐質量的平衡。

【特別的春天】

雖然取決於車型，但彈簧常數基本上是量產車的110-130%，是抑制側傾、提供舒適乘坐的異型產品。這些規格是透過對實際車輛進行反覆駕駛測試而確定的。

【全長調節式車高調節機構】

通過改變外殼長度來調節車高的全長車高調節機構，可以在不改變減震器行程量且不受彈簧反作用力影響的情況下設定車高。雖然因車型而異，但推薦量產車比為-15～25mm，提供±10mm左右的調整範圍。
※部分型號為普通高度調節型。

[採用大量生產的上部安裝座]

原樣使用在 NVH（噪音 = 噪音，振動 = 振動，Harshness = 乘坐質量）方面具有優勢的大量生產的橡膠上支架。我們還考慮乘客的舒適度。
※該產品沒有上安裝。

[街頭運動SUS.Kit 木島規格] ... 木島先生的寄語

這種高度可調節的懸掛套件可確保方向舵打開時的側傾剛度，並且以不平穩的方式滾動，從而在保持弱轉向不足的同時實現穩固穩定的轉彎。
可以直線地感覺到側傾和偏航產生，雖然它具有牢固的感覺，但它被設置為沒有令人不快的俯臥撑感覺的騎行。規格沒有太大的變化，但我們相信它將是街上最好的調校，釋放汽車原本具有的密封運動性。我希望我會跑步並體驗歸化的騎行。

木島高雄

身為馬自達汽車公司懸吊系統領域的權威專家，他曾參與跑車的研發，並擔任Roadster和RX-7前幾代車型的首席開發工程師。目前，他在山口東京理科大學從事新一代工程師的培養工作。*相關頁面：木島研討會

<大修套件>

大修套件是大修一個街頭運動懸掛套件所必需的一套零件。由於鐵粉等雜質的混入和反复滑動造成的磨損，油的粘度逐漸喪失，阻尼力降低。它可以通過更換阻尼器來刷新。
作為更換指南，安裝後5年可行駛50000公里。

大修套件詳細信息

<產品兼容性表>

■ 街頭運動SUS.Kit KIJIMA-SPEC　全長調節型雙筒阻尼力固定型1套 ※1

車名兼容型號部品番號含稅價格
（不含稅價格）		彈簧常數
(單位N/mm)		車高調整範圍（mm）
（推薦車高）		代碼參考工作
時間
RX-8SE3PMSE7850¥203,500
(¥ 185,000)		F：38.2 R：29.4MC前：-5~-20
MC之後：-10到-25
（女：-15 右：-15）		D2.5小時
RX-7FD3SMFD7850¥203,500
(¥ 185,000)		F：56.2 R：43.7± 0 至 -5 ※2
（女：-5 右：-5）		D2.5小時
跑車國家教育研究中心/國家教育研究中心

ND5RE/ND5RC

國家教育委員會

所有NB系列車		7860 元

7850 元

跨國公司7850

移動NB7850		¥203,500
(¥ 185,000)		F：37.2 R：22.5

F：24.5 R：12.7

F：27.4 R：23.5

F：32.3 R：23.5		-5至-25
（女：-15 右：-15）		D2.7小時

2.7小時

2.5小時

2.5小時

※1 該產品不包括上部安裝座。照原樣使用正品上座。
※2 安裝 Spirit R 級時的測量值。

■ 街頭運動SUS.Kit　車輛高度可調雙管固定阻尼力設置為一個 ※1

車名兼容型號部品番號含稅價格
（不含稅價格）		彈簧常數
(單位N/mm)		車高調整範圍（mm）
（推薦車高）		代碼參考工作
時間
MAZDA2 / 德米歐DJ 2WD 車 * 2 * 3 * 4

DJ 4WD 車 * 2 * 3 * 4		MDJ7850

MDJ7860		¥200,200
(¥ 182,000)		F：26.5 R：26.5

F：23.5 R：43.1		-5至-25
（女：-15 右：-15）		D2.1小時

2.5小時
馬自達3血壓系統 * 2 * 3MBP7850¥200,200
(¥ 182,000)		F：31.4 R：46.1-5至-25
汽油1.5L車：-5到-20
（F：-15 R：-15）		D3.2小時
MAZDA6 / 阿坦扎所有GJ系列車 ※2MGJ7850¥225,500
(¥ 205,000)		F：32.5 R：42.7柴油：-5 ~ -25
汽油：-5 至 -20
（F：-15 R：-15）		D2.9小時
CX-30的DM系統 * 2 * 3主機管理7850¥200,200
(¥ 182,000)		F：34.3 R：49.0-10至-30
（女：-20 右：-20）		D3.2小時
MX-30DREJ3R/DREJ3P * 2 * 3主機管理7850¥200,200
(¥ 182,000)		F：34.3 R：49.0-10至-30
（女：-20 右：-20）		D3.2小時
CX-5的KF2P/KF5P* 2 * 3 * 5MKF7850¥225,500
(¥ 205,000)		F：36.6 R：46.1柴油車：-15 至 -35
汽油2.5L車：-15到-30
（女：-25 右：-25）		D2.9小時
CX-60的KH3R3P/KH3P ※3KHA1 V5 700A¥247,500
(¥ 225,000)		F：56.8 R：55.9-15至-35
（女：-25 右：-25）		D2.8小時
CX-80的KL3R3P/KL3P ※3KLA1 V5 700¥247,500
(¥ 225,000)		F：61.7 R：55.9-15至-35
（女：-25 右：-25）		D2.8小時
CX-8的所有KG系列車 * 2 * 3
MKG7850¥225,500
(¥ 205,000)		F：32.3 R：66.6-15至-35
（女：-25 右：-25）		D2.9小時

※1 該產品不包括上部安裝座。照原樣使用正品上座。
※2 在功能上，無需同時安裝可調穩定器連桿（部件號：MDE7605 / MBP7605 / MKE7605 / MMJ7605）。
※3 當安裝在帶有 360° 視圖監視器的汽車中時，可能需要調整攝像頭的瞄準。
※4 MAZDA2に装着する場合、純正マウンティングラバー(DA6A-28-380)×2、純正バンプストッパー(DA6A-28-1A0A)×2が別途必要。
※5 安裝在KF系列-300001~上時，需要單獨使用正品安裝橡膠(TK52-28-380C) x 2。

■ Club Sports SUS.Kit

低重心高側傾剛性的高極限運動車型。

採用單筒避震器，可應對蜿蜒道路和賽道上的高負載工況。彈簧剛度是量產版的200%以上。標準車身高度為-30毫米。低重心和高側傾剛性設計，但舒適性有所犧牲。>>了解更多