NC-04

NC-03B

NC-03

■ 低調的彈簧
與量產的減震器相結合，造型運動且收緊，通過降低重心改善了操控性。通過將車高控制在-20mm，將彈簧常數控制在120%左右，確保了懸架行程，同時兼顧了舒適性。　>> 更多詳情

<主要規格> - 行駛高度 -20mm - 彈簧常數 前：26.6 (19.4) 後：18.9 (15.7) 單位：N/mm *括號內的數值為正常值：-20mm -有關彈簧常數，請參閱此頁面。

■ 運動減震器
儘管其形狀與量產產品相同，但內部活塞採用了“微型低速閥”，從開始移動的那一刻起就產生精確的阻尼力。它精確控制汽車姿態的變化，創造出運動、平坦的高品質駕乘感受。建議與原裝彈簧一起使用（可與 lowdown 彈簧一起使用）。>> 更多詳情

<主要規格> ・固定氣體阻尼力

■ 街頭運動懸掛套件（KIJIMA-SPEC）
高度可調的套件，旨在正常進化以享受駕駛，同時保持量產規格的平衡。基於在馬自達汽車公司任職期間作為懸架權威的跑車開發負責人木島孝雄先生的動態感性工程理論，設定了車高、彈簧常數和減振器阻尼力。它被調整為超越量產汽車限制的精緻操控。採用高精度雙筒減震器和專用梯形彈簧，橫向剛度極佳。 >> 更多詳情

<主要規格> ・雙管全長可調車高・固定阻尼力型・推薦車高-15mm

■ 可調式穩定器連桿
當車高下降時，下臂的角度發生變化。結果，穩定器和連桿之間的臂角變成銳角，這往往會破壞原有的穩定器效果。本產品通過調整連桿長度來修正車高降低時的臂角。優化穩定器功能。>> 更多詳情

<主要規格> -全長可調XNUMX件套-用於前軸向安裝型

■ 運動穩定器
用管子連接左右懸架臂的穩定器，通過彈簧效應抑制側傾。從量產開始，彈簧常數在前部提高了 140%，在後部提高了 275%。在保持可控性的同時穩定轉彎時的姿勢。由於在直行時幾乎不會出現彈簧效應，因此對行駛質量的影響很小。 >> 更多詳情

<主要規格> ・前：Solid Φ21.0 ・後：Solid Φ14.0 ※均為2級可調
・ 彈簧常數（正常比率） Fr：170%（第 1 級） 139%（第 2 級） Rr：250%（第 1 級） 200%（第 2 級）

■ 運動拉桿端
連接轉向和前輪左右轉向節的橫拉桿是根據真實車高設計的。因此，當車輛高度降低時，橫拉桿的角度會發生變化，從而導致在轉彎時前束髮生變化。本產品是通過在低速行駛時修正橫拉桿角度來恢復原始轉向特性的產品。 >> 更多詳情

<主要規格> -碳鋼(S45C/鍛造) -左右各2個

■ 支柱塔桿
採用在剛性方面具有優勢的鋼製橢圓軸通過焊接一體成型的一體式結構。左右支柱通過隔板連接，以提高車身剛度。單獨安裝時有效，但最好與單獨設置的地板橫桿結合使用。 >> 更多詳情

<主要規格> -鋼製橢圓軸 4件式結構 XNUMX點式

■ 地板橫桿
結構簡單，一根桿在地板的左右方向爬行，展示了塔桿效果。由於它還用作具有高強度的懸架安裝點，因此對身體的負擔非常小。對公用空間幾乎沒有影響。單獨使用時有效，但建議與支柱塔桿一起安裝。 >> 更多詳情

<主要規格> 鋼製橢圓軸 2 件式結構

■ 成員大括號組
由用於量產的橫桿開發而成的結構。通過在整個地板上安裝具有三維桁架結構的框架，獲得了作為螺栓固定部件的最高水平的底盤剛度。結合加強車身上部前後的塔桿/地板橫桿，完成了一個具有上下兩個階段的硬殼式車身。 >> 更多詳情

<主要規格>鋼製硬鋁中心支撐架+鋼製橢圓軸重量：8.25kg

■ 運動控制梁
加強車身前後端，增加抗扭剛度。通過使用具有超高阻尼的摩擦型阻尼器抑制由於高剛性而導致的車身振動，它創造了具有強度和柔順性的街道最佳騎行。前後兩套一套。帶有專用安裝支架。>> 更多詳情

<主要規格> -摩擦式阻尼器+鋼軸前後組帶安裝支架

■ 空氣過濾器更換
利用量產車的空氣濾清器外殼，僅更換濾清器部分，有效提高油門響應。乾式過濾器在通風性能和集塵效果之間取得了很好的平衡，是一種對空氣流量傳感器影響很小且易於維護的一次性類型。　>> 更多詳情

<主要規格> ・乾式 ・一次性（一次性）型

■ 運動感應箱
利用量產車的空氣濾清器盒，更換進氣側的盒。將新鮮空氣直接引導至空氣過濾器，提高進氣效率。聲音也變得更加運動。與可選的空氣過濾器更換相結合，效率進一步提高。　>> 更多詳情

<主要規格> -漏斗型玻璃鋼框架+鋁隔熱板

■ 沖壓進氣系統
遵循量產的基本佈局，效率高。前格柵內部配備大型導風管的進氣道直接捕捉不受散熱器輻射熱影響的新鮮運行風，並發揮沖壓作用。通過將吸入路徑變直、容量盡可能大的碳濾清器盒與吸入效率高的錐形過濾器相結合，隨著吸入量的增加，填充效率得到提高。 >> 更多詳情

<主要規格>・特殊濕式過濾器+碳管

■ Premier 尾部消聲器
一個帶有復雜和深刻感覺的系列。 110X95mm的橢圓形尾端，很有成熟的質感。採用針對窄主管直徑和內部結構精心調校的大容量直線結構消音器，實現了從實用範圍提高油門響應和抑制房間噪音的柔和運動聲音。　>> 更多詳情

<主要規格> ・不銹鋼 ・直結構消音器 ・主徑：Φ60.5 ・尾徑：Φ110 × 95 × 2

■ 排氣歧管
該系列具有精緻而深刻的魅力。 110x95mm的橢圓形尾端具有真正成熟的外觀。嚴格遵循等長4-2-1佈局，其主餅較窄，並以中低速範圍內的扭矩增加而聞名。透過在兩個新的副管上並聯安裝一個低阻力運動催化轉換器，實現了提高排氣效率和淨化廢氣這兩個矛盾的性能。排氣方面，與上一代Roadster進行了正常進化。符合安全標準並通過廢氣測試的產品。　>> 更多詳情

<主要規格> ・完整的等長4-2-1佈局*由Maxim Works製造

■ 街頭運動剎車片
目的是“隨意減速”。設計強調連續制動時的穩定效率、轉彎時的精細負載轉移和靈活控制車速，而不是簡單的停止性能。關注變化量以及如何改變摩擦係數 (μ)，它會根據踩踏力、速度和溫度等各種條件不斷變化。運動型駕駛者所需的“μ的瞬態特性”實現了與感性同步的品味。　>> 更多詳情

<主要規格> ・無石棉摩擦材料 ・轉子適當溫度：0～400℃

■ 俱樂部運動剎車片
有時到電路...一種旨在“隨意減速”的運動墊，可與駕駛員在連續彎道和直道完全制動等高負荷區域的感覺同步。該材料是碳和金屬材料的混合物，具有出色的抗褪色性。它在高水平上平衡了相互衝突的摩擦力和抑制轉子侵略。　>> 更多詳情

<主要規格> ・ 石墨金屬摩擦材料 ・ 轉子適當溫度：50-800℃

■ 運動剎車盤
兩片式結構，提高了抗褪色性和抗裂性等強度。追求功能的規格，例如具有出色散熱性的通風翅片和準備墊表面的清潔狹縫。輕質硬鋁鐘罩也有望改善操控性。用盡時，只能更換碟形轉子。 >> 更多詳情

<主要規格> ・一側有8個狹縫，2件式

■ 街道剎車盤
量產 XNUMX 件結構，具有相同形狀的 FC 鑄鐵，但通過控制碳和矽的含量提高了強度。進一步熱處理以穩定金屬結締組織。抑制熱變形，提高抗褪色性和抗裂性。 >> 更多詳情

<主要規格> ・一側有6個狹縫，1件式

■ 運動離合器組
飾面材料是一種非石棉材料，在很寬的溫度範圍內表現出高μ。與大批量生產相比，壓接力提高約 30% 的 Doug 鑄鐵蓋板結合使用，可實現可靠的扭矩傳遞。雖然操作需要一定的踩踏力，但與量產相比，半離合處的交匯點清晰，是運動駕駛中易於操作的特性。 >> 更多詳情

<主要規格> -量產形狀無石棉型

■ 運動飛輪
一種特殊設計的產品，可適度減輕量產飛輪的重量，並將每個轉動慣量降低 28% 至 37%。對可操作性的影響很小，並且可以提高發動機響應。使用熱穩定性優異的全機加工鉻鉬鋼材料解決了因輕量化而引起的耐久性下降問題。　>> 更多詳情

■ 運動離合器線
使用不銹鋼網 PTFE (Teflon)，與大量生產的車輛中使用的橡膠相比，由於熱和老化而導致的劣化和液壓膨脹更少。有助於產生直接的離合器感覺。此外，PVC 塗層用於保護軟管以確保安全。 >> 更多詳情

<主要規格> -不銹鋼網PTFE+PVC塗層

■ 限滑差速器。
機械式（多片式離合器）限滑差速器在轉彎或濕滑路面上向左右驅動輪分配和傳遞有效牽引力，基於久經考驗的 CUSCO 公司和久經考驗的 AutoExe。應用了原始設置.操作方式為1.5方式。與量產產品相比，直接操作手感很有吸引力。　>> 更多詳情

<主要規格> -機械1.5way凸輪角35°-扭矩偏置比：4.0-6.0-包括指定的LSD油。

■ 加油口蓋
加油口蓋由原廠樹脂改為52S鋁材，全機加工，工藝感十足。採用亮紅色氧化鋁處理，賦予機艙機械和華麗的口音。激光雕刻的 AutoExe 標誌也是精緻的印象。　>> 更多詳情

<主要規格> ・ 52S 鋁材全機加工 ・ 紅色氧化鋁加工 ・ 激光雕刻 AutoExe 標誌

■ Optima 電池
免維護電池的代名詞，比傳統的開放式電池擁有更長的壽命。採用獨創螺旋電池技術的全密封型，無需補充電池液。即使在高負載下也能提供穩定的電流。無需使用額外的適配器即可安裝。>> 更多詳情

<主要規格> -Optima Battery 製造的免維護型

■ 航空運動雨刮片
主體採用氣動式雨刮片。通過添加帶翅片的偏轉器，臂關節是氣動成型的。積極接收行駛中產生的風壓，抑制刮水器升程。刀片橡膠均勻地粘附在玻璃表面，以提高在雨中高速行駛時的能見度。 >> 更多詳情

<主要規格> ・駕駛員側：450mm ・乘客座椅側：450mm ・雙軌式

■ 車輪螺母組
不規則七邊形（七邊形）小直徑型，帶有帶有 AutoExe 標誌的鋁製端蓋。主體採用高強度黑漆鉻釩鋼製成，高溫下不易鬆脫。滾花紅色鋁製端蓋為您汽車的腳部空間增添了微妙而精緻的氣息。>> 更多詳情

<主要規格> - 主體：鉻釩鋼製成，黑色油漆 - 蓋子：鋁製，紅色陽極氧化+透明油漆 - 包括 AutoExe 標誌 - 不規則七角型，包括專用適配器扳手

■氣閥蓋
由鋁製成，具有紅色陽極氧化表面，遵循 AutoExe 車輪螺母的設計，讓您享受全面的協調。該設計覆蓋了批量生產的樹脂蓋的裸露黃銅螺紋，在車輪周圍留下了乾淨而精確的印象。>> 更多詳情

<主要規格> - 鋁製 - 紅色陽極氧化 + 帶有 AutoExe 標誌的透明塗層（兩側） - 4 件套

■ 螺旋短天線
全長105mm的短型，天線內置高靈敏度螺旋線圈。實現具有統一感的合身的敞篷跑車專用設計。 帶有 AutoExe 標誌。>> 更多詳情

<主要規格> ・內置螺旋線圈 ・全長：105mm 螺絲直徑：M5×0.8mm ・附帶AutoExe標誌

■ 運動型方向盤
紅色中心標記，平底形狀... 以優質納帕皮革為材料的安全氣囊兼容產品，以其運動性脫穎而出。不會過厚且易於抓握的帶凹痕處理的橢圓形截面握把，以及提高握持性的凹痕處理皮革和拇指握把，都以細節打造，讓駕駛享受更積極。>> 更多詳情

<主要規格> ・採用真皮（納帕皮革）製成 ・相容 SRS 安全氣囊系統/轉向開關 ・平底形狀

■MT 換檔旋鈕（球形）
採用真皮（納帕皮革）製成，直徑為51毫米，注重可操作性。換檔旋鈕舒適地握在手掌中，可以側向握持，也可以直立握持。高度可以根據您的體型和喜好進行調整。頂部有 AutoExe 標誌。>> 更多詳情

<主要規格> ・適用於手排車 ・採用真皮（納帕皮革） ・螺紋尺寸：M10 x 1.25 ・直徑：51mm ・總長度：70 至 88mm 可調 ・縫線：紅色/黑色/淺灰色（3 種顏色可選）

■MT 換檔旋鈕（桿形）
採用真皮（納帕皮革）製成，直徑為 42 毫米。換檔旋鈕舒適地握在手掌中，可以側向握持，也可以直立握持。高度可以根據您的體型和喜好進行調整。頂部有 AutoExe 標誌。 >> 更多詳情

<主要規格> ・適用於手排車 ・採用真皮（納帕皮革） ・螺絲尺寸：手排車：M10 x 1.25 ・直徑：42mm ・總長度：73 至 91mm 可調 ・縫線：紅色/黑色/淺灰色（3 種顏色可選）

■ AT 換檔旋鈕（桿形）
直徑為 42 毫米的小直徑尺寸。一個換檔旋鈕，可輕鬆放在手掌中，可以握在頂部或側面。您可以根據自己的體質和口味調整高度。可以選擇兩種針跡，紅色針跡和黑色針跡。頂部有 AutoExe 標誌。>> 更多詳情

<主要規格> ・適用於自排變速箱車 ・採用真皮製成 ・螺絲尺寸：MT 車：M10 x 1.25 AT 車：M8 x 1.25 ・重量：190g