到紮實的駕駛感覺。低重心高側傾剛度高極限運動。
以低重心和高側傾剛性為主題開發。一種上限兼容模型，可將舒適度降低到我們可以忍受的極限，並將餘量轉化為運動表現。彈簧常數和阻尼特性經過徹底訓練，即使在困難條件下（例如在全油門的賽道上行駛和運行）也能保持準確的可操作性。標準車高為-30mm，控制性能的減振器為單筒型，在高負荷時的熱轉換能力優異，減振特性變化小。組合的彈簧採用彈簧常數直線上升的串聯式。規格在考慮間隙吸收的同時，軋輥剛性盡可能高。此外，抑制阻尼力延遲並增強直接感等的增強橡膠上支架......無論速度範圍如何，都能營造出具有高度變化感的堅固駕駛感。
<產品特點>
加強型橡膠上支架
橡膠硬度增加的橡膠襯套可抑制撓曲量。它抑制了阻尼阻尼力的延遲，發揮了懸架的全部性能。
阻尼力可調單筒阻尼器
即使在連續運動駕駛過程中，由於熱下垂，阻尼力變化很小的單筒型。活塞直徑為φ44，阻尼力可以24級調節，根據航線控制滾動速度。支持大修。
串聯彈簧※
使用了從初始操作範圍線性提高彈簧常數並仔細控制滾動角的串聯彈簧。我們重複了繞組和電路的驅動測試，以確定最佳規格。※除了 RX-8 的後部。
整體高度調節型
可以在不改變減振器行程量且不受彈簧反作用力影響的情況下設定車高。為了降低重心，建議車高比量產車-30mm，提供±10mm左右的調整範圍。
對於跑車 (ND) [直立】
馬自達3 [倒】
MAZDA2 / Demio (DJ) [倒】
【軋輥剛性比較】
通過簡單的計算，比較從量產汽車到俱樂部運動型懸架的四種類型的彈簧常數和側傾角。例如，對於ND Roadster來說，這個懸掛套件的側傾量減少了4°，即0.5%或更多，相比於量產時的2.04°，行駛時橫向加速度（橫向G）約為0.82G舒適地纏繞。可以閱讀。
【活塞速度重要區域的差異】
與我們的核心街頭背心規格不同的是阻尼活塞速度的重要領域。例如，街頭運動懸掛的側傾量約為量產的90%。由於極低速範圍（0.05m/s以下）對於獲得平緩的滾動感覺很重要，因此活塞結構簡單，阻尼力固定，有利於阻尼力的上升。另一方面，本產品假設高限運行的軋製量約為量產的50%。由於低速範圍以上的區域很重要（極低速範圍不強調），因此優先考慮設置的自由度，並安裝了阻尼力調節功能。
<產品兼容性表>
■ Club Sports SUS.Kit 全長調節型單筒阻尼力 24 段調節型一機一套 大修支持
| 車名 | 兼容型號 | 部品番號 | 含稅價格 （不含稅價格） | 彈簧常數 (單位N/mm) | 車高調整範圍（mm） （推薦車高） | 代碼 | 參考工作 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE7970 | ¥250,800 (¥ 228,000) | F：98.0 R：58.8 | 第一學期：-20 至 -30 遲到：-20 到 -40 （女：-30 右：-30） | F | 2.5小時 |
| 跑車 | 所有ND系列車 | 7970 元 | ¥250,800 (¥ 228,000) | F：68.6 R：39.2 | -20至-40 （女：-30 右：-30） | F | 2.7時 |
| MAZDA2 / 德米歐 | DJ 2WD 車 * 1 * 2 | MDJ7970 | ¥294,800 (¥ 268,000) | F：78.4 R：49.0 | -20至-40 （女：-30 右：-30） | F | 1.9小時 |
| 馬自達3 | BP系列所有車型 * 1 * 2 | MBP7970 | ¥294,800 (¥ 268,000) | F：98.0 R：68.6 | 二輪驅動：-2 ~ -20 二輪驅動：-4 ~ -30 （女：-30 右：-30） | F | 3.2小時 |
※1 在功能上，無需同時安裝可調穩定器連桿（產品編號：MDE7605 / MBP7605）。
※2 當安裝在帶有 360° 視圖監視器的汽車上時，可能需要調整攝像頭的瞄準。
■ 街頭運動SUS.Kit
AutoExe 認為的最好的街頭模型。
使用可溫和控制滾動速度的雙管阻尼器。批量生產的標準彈簧常數為 110%。推薦的車高保持在-15mm，同時實現精準操控和乘坐品質。>> 更多詳情
