“隨意減速”，走向深入。
剎車調的關鍵是保證剛性。
為了準確地操作一個活動和功能的部分，最好不要移動支撐部分......我們AutoExe長期以來一直堅持車身加固是調整的起點。制動系統也是如此。對於喜歡駕駛的運動型駕駛員來說，通過抑制量產車輛允許的每個操作部分的輕微變形，“效率”有很大的提升空間。
其中，我們關注從制動踏板到主缸的單元剛性，主缸將踏板力轉換為液壓並將其傳遞到剎車片。一部分應該轉換成液壓的踩踏力逃逸到安裝單元的艙壁（機艙和駕駛室之間的隔牆）和單元本身的輕微變形，並表現為延遲有效性（見圖）。當然，對於正常駕駛來說，這是一個完全可以忽略的水平，但在實現我們所追求的“隨意減速”的過程中，卻是一個不容忽視的調校點。
下面簡單介紹一下制動系統的結構。主缸通過推桿從制動踏板將駕駛員的踏板力轉換為液壓。剎車線→卡鉗活塞推動剎車片並停止轉子（輪胎）的旋轉以施加製動力。此外，在一般的發動機車輛中，由於利用進氣的負壓(真空)的主靠背的助力作用，以較小的踩踏力產生較高的液壓。
①踏板支架和隔板變形。
由於製動操作過程中的踩踏力，固定踏板的支架變形。此外，用於推動推桿的踩踏力原本會使隔板彎曲。
②主背失真。
由於發動機 ON/OFF 和製動操作導致的內部壓力變化，主靠背的外壁變形。它影響主缸活塞的運動。
我們的“主背支架”用鋼支架從前後三個維度抑制這些運動，並支持精確的製動操作。室內側的“支架撐條”從左右夾入踏板支架，加固隔板和踏板安裝部分。發動機室一側的“前支架”連接到主靠背和側架，以改善從踩下踏板到踩下剎車時的輕微反應延遲。在城市或高速公路上的微調速度和控制彎道中的姿勢變化等場景中應該可以感受到效果。 “隨意減速”=走向與感性同步的效果……我們的自信作品，街頭運動剎車片，它講究“μ的瞬態特性”。它是一個強大的部分，我希望您與基於確保系統剛性的相同概念的運動制動線一起感興趣。
<產品兼容性表>
■Mastervac 支架（鋼製）
| 車名 | 兼容型號 | 部品番號 | 含稅價格 （不含稅價格） | 仕様 | 代碼 | 參考工作 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE495 | ¥35,200 (¥ 32,000) | 兩件式結構 | D | 1.0小時 |
| 跑車 | 所有ND系列車 | 4950 元 | ¥35,200 (¥ 32,000) | 兩件式結構 | D | 1.0小時 |
