地板下用“面”固化，提高車身和懸掛的能力。
這個“成員支架”是下臂桿的高級版本。而下臂桿是一條直接連接左右支點的“線”，這是一個覆蓋範圍更廣的所謂“面”。以前後橫梁為中心的開放式結構的地板下，拉伸一根三維桁架形高剛性鋼橢圓軸。在負載較重的安裝部分放置堅固的角撐板，以使來自路面的輸入不會集中在一個點上。因此，通過抑制車身的扭曲和變形，並防止地板下懸架幾何形狀的變化，有助於保持懸架運動按設計進行。關於對最小離地間隙的影響，這是值得關注的，低區域會增加，但最大減少將在 15 毫米左右。
透視圖
結合對發動機/行李箱進行三維加固的塔式支架組和抑制車身末端扭曲的運動控制梁，整車演變為堅固的剛體。
連續焊接一體式結構
剛性優先設計。橢圓軸與支架連續焊接的一體式結構。
表面壓力分佈結構
安裝支架通過表面接觸分散應力。設有堅固的角撐板（加強板）。
<跑車（ND）>
<馬自達3>
<CX-5 (KF)>
<CX-60>
<合規信息>
■ 成員支架組 一套鋼
| 車名 | 兼容型號 | 部品番號 | 含稅價格 （不含稅價格） | 仕様 | 重量 | 代碼 | 參考工作 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSY470 | ¥90,200 (¥ 82,000) | 前後4件配置 | 8.3kg | D | 1.5小時 |
| RX-7 | FD3S-200001 ～ | MFD471 | ¥90,200 (¥ 82,000) | 前後4件配置 ※3 | 6.7kg | D | 1.0小時 |
| 跑車 | 所有ND系列車 ※1 NCEC 山地車 ※2 | 4700 元 跨國公司470 | ¥90,200 (¥ 82,000) ¥140,800 (¥ 128,000) | 前後3件配置 前後3件配置 * 3 * 4 | 7.5kg 8.3kg | D | 1.0小時 |
| MAZDA2 / 德米歐 | DJ 2WD 車 | MDJ4700 | ¥85,800 (¥ 78,000) | 前後3件配置 | 7.4kg | D | 1.5小時 |
| 馬自達3 | BP系列所有車型 | MBP4700 | ¥99,000 (¥ 90,000) | 前後3件配置 | 7.9kg | D | 1.5小時 |
| MAZDA6 / 阿坦扎 | GJ系列二輪驅動車 GJ系列二輪驅動車 | MKF4700 MKF4710 | ¥101,200 (¥ 92,000) | 前後6件配置 前後6件配置 | 7.3kg 7.1kg | D | 1.5小時 |
| CX-30的 | 所有DM系列車 | 主機管理4700 | ¥99,000 (¥ 90,000) | 前後3件配置 | 7.9kg | D | 1.5小時 |
| MX-30 | DREJ3R/DREJ3P | 主機管理4700 | ¥99,000 (¥ 90,000) | 前後3件配置 | 7.9kg | D | 1.5小時 |
| CX-5的 | KF/KE系列二輪驅動車 ※5 KF/KE系列二輪驅動車 ※5 | MKF4700 MKF4710 | ¥101,200 (¥ 92,000) | 前後6件配置 | 7.3kg 7.1kg | D | 1.5小時 |
| CX-60的 | KH系列（不包括KH5S3P） | KLA1 V5 410 | ¥129,800 (¥ 118,000) | 前後7件配置 | 9.5kg | D | 1.5小時 |
| CX-80的 | KL系列（除KL5S3P） | KLA1 V5 410 | ¥129,800 (¥ 118,000) | 前後7件配置 | 9.5kg | D | 1.5小時 |
| CX-8的 | KG系列二輪驅動車 | MKG4710 | ¥101,200 (¥ 92,000) | 前後6件配置 | 7.1kg | D | 1.5小時 |
注意事項・ ・ ・ 因為設計考慮了前後平衡，所以前後沒有單品設定。此外，由於安裝點重疊，因此不能與下臂桿同時安裝。
※1 在沒有隧道支撐桿的汽車上安裝時，需要單獨使用正品螺栓 (9YA42-0809A) x 2。
※2 必須拆下正品變速箱蓋才能安裝。
※3 安裝時需要鑽孔。
※4 硬鋁中心支撐框架+鋼結構。
※5 無法安裝在 KF2P-622364~、KF5P-604106~、KFEP-616128~ 上。
