高剛性管抑制橫梁變形。
抑制懸架下側的樞軸（支點）變形的“下臂桿”。在量產車中，作為開放式結構的懸架安裝基點的左右下臂的基部通過高剛性的鋼管或鋁管連接，以抑制不必要的對位變化，支持準確的操控。角撐板（加強板）放置在安裝表面上，以平衡施加到接頭表面的壓力。它確保了下臂桿的最高剛度。至於對最小離地間隙的影響，這是值得關注的，因為該減少被抑製到最大約15毫米，因此對實際使用的影響很小。與支柱塔桿和地板橫桿分上下兩個階段安裝更有效。
下臂輸入傳遞到橫樑的功率關係（概念圖）
沒有下臂桿
來自下臂（藍色箭頭）的輸入傳遞到橫梁，導致橫樑向內變形。
附有下臂桿
來自下擺臂（藍色箭頭）的輸入傳遞到橫梁，但由於下擺臂桿的加固，它不太容易變形。
<產品兼容性表>
■ 下臂桿 鋼製
| 車名 | 兼容型號 | 部品番號 | 含稅價格 （不含稅價格） | 仕様 | 代碼 | 參考工作 時間 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | 前 後 | SE3P SE3P | MSY460 MSE440 | ¥30,800 (¥ 28,000) ¥19,800 (¥ 18,000) | 1件式結構3點系統 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| MAZDA2 / 德米歐 | 前 | DJ 2WD 車 DJ 4WD 車 | MDJ4B00 MDK4B00A | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| 馬自達3 | 前 | BP系列所有車型 | MBP4B00 | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| 阿克塞拉 (BM / BY) | 前 後 | 所有BM/BY系列車 所有BM/BY系列車 | MKE460 MKF4400 | ¥19,800 (¥ 18,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| MAZDA6 / 阿坦扎 | 前 後 | 所有GJ系列車 所有GJ系列車 | MKE460 MKF4400 | ¥19,800 (¥ 18,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-3的 | 前 | 所有DK系列車 | MDK4B00A | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-30的 | 前 | 所有DM系列車 | MBP4B00 | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| MX-30 | 前 | DREJ3R/DREJ3P | MBP4B00 | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-5的 | 前 後 | 所有KM/KF/KE系列車型 所有KM/KF/KE系列車型 | MKE460 MKF4400 | ¥19,800 (¥ 18,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-60的 | 前 後 | 所有KH系列車 所有KH系列車 | KHA1 V5 460 KHA1 V5 470 | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-80的 | 前 後 | 所有KL系列車 所有KL系列車 | KHA1 V5 460 KHA1 V5 470 | ¥24,200 (¥ 22,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
| CX-8的 | 前 後 | 所有KG系列車 所有KG系列車 | MKE460 MKF4400 | ¥19,800 (¥ 18,000) | 1件式結構2點系統 | D | 0.5小時 |
注意：由於安裝點重疊，不能與桿件同時安裝。
