崎嶇路面性能與街道操控性。
無論你走到哪裡，它都值得信賴存在。

無論在何種情況下，駕駛都能帶來樂趣。鋪裝道路並非駕駛的唯一舞台。 「CX」這個名字本身就代表著跨界車與運動車的融合。鑑於馬自達汽車一貫優雅精緻的設計，我們希望打造一款兼具越野性能和運動性能的車型，以彰顯其名。當然，量產版車型已經具備這些特質。然而，對於追求極致駕駛體驗的駕駛者而言，還有更大的潛力可以挖掘。這款越野懸吊套件正是為此而生。
其目標並非在拉力賽或越野賽等極端條件下追求卓越性能，而是培養輕鬆駕馭崎嶇道路和蜿蜒小徑的「信心」。這是一款旨在充分利用廣大空間的主動型跨界運動車輛。
我們的核心理念是“街道運動懸吊套件”，旨在追求最佳的駕駛舒適性。這是一種在不犧牲舒適性的前提下追求卓越駕駛性能的概念。基於這種運動化的操控性能，我們增強了對崎嶇路面的適應性，力求即使在不斷變化的路況下，也能實現與您的感官完美契合的操控體驗。
具體而言，該車採用了量產型雙筒避震器，這種減震器在極低速下即可迅速建立阻尼力，並搭配可將車身高度提升約25毫米的特殊彈簧，從而平衡了越野性能和操控性。此外，後懸吊還配備了阻尼力調節機構，可靈活適應負載重量的變化。同時，標配的特殊穩定桿連桿可校正因車身高度提升而導致的懸吊臂角度變化，充分發揮了整合式減震器和彈簧設計的優勢。
首款產品將適用於CX-5（KF），並計劃擴展產品線。無論公路或越野，一切盡在掌握。釋放你的冒險精神，超越路面的束縛。

<產品特點>

高精度雙管阻尼器
它採用高精度雙筒式設計，具有極強的抗外部損傷能力。為了抑制姿態變化，回彈阻尼力設定為量產版的110%。同時，在提高彈簧剛度的基礎上，將導致顛簸感的壓縮阻尼力降低至90%。透過保持總阻尼力不變，從而確保了乘坐舒適性的平衡。

*所示數值基於設計概念，可能與實際測量值不同。

【前部】固定阻尼力
前懸吊承受較大的軸荷且重量變化較小，因此採用固定阻尼力系統。由於活塞結構簡單，阻尼力在0.05米/秒甚至更低的極低速度下即可迅速增大，從而確保對轉向操作的快速響應。

【後部】可調節阻尼力
後軸荷變化較大，採用可調阻尼力系統，可根據車輛重量數百公斤的變化選擇最佳阻尼比，使其適用於各種環境。 　

（如果街道上載有兩名乘客，建議設定為 8 級。）

專用彈簧
這款粗繞彈簧專為適配量產型上支座而設計，兼顧了越野性能和穩定性。車身高度增加了25毫米，以應對車輛載重時重量的變化。為了抑制由此帶來的車身側傾，彈簧剛度也相應提高。

利用批量生產的上部安裝座
大量生產的橡膠上支座在 NVH（噪音、振動、不平順性）方面具有優勢，因此直接使用，同時也考慮了乘客的舒適性。

*本產品不含上部安裝支架。

專用穩定器連桿
當車輛高度增加時，穩定桿臂的角度會發生偏差，可透過調整連桿長度進行校正。將其恢復到量產車高度對應的角度，即可恢復穩定桿的原始功能。前連桿的支點向上，因此需要縮短連桿長度；後連桿的支點向下，因此需要延長連桿長度。

[阻尼力調整後的變化圖]

此圖以波形的形式直觀地顯示了由於阻尼力調整而引起的位移差異。
它以可視化的方式展現了收斂速度的差異以及對輸入的剩餘波動。
阻尼比*越高，振動抑制越快，乘坐感受也越硬朗。反之，阻尼比越低，車輛運動越柔順，整體乘坐舒適度也會隨之改變。

*阻尼器的阻尼力與臨界阻尼力（決定彈簧是否振動的最小阻尼力）之比。

【阻尼力對比及調節範圍】

將此套件的阻尼力特性與量產產品進行了比較，並用折線圖展示了後部的 14 級調節範圍。
阻尼力可根據軸荷進行調節，而軸荷會因載重、乘客人數和路況而發生很大變化。
我們希望您能探索在不同情況下哪種方式最適合您。

【極限越野測試】

測試分別在平坦的泥土路、粗糙的柏油路以及高輸入路面上進行。
我們在超出預期的環境中以車輛的最高極限進行駕駛，並驗證當懸吊容量和極限被超越時車輛行為的變化。
我們識別出日常使用中經常被忽視的“誤差範圍”，並將其納入設定中。

<產品兼容性表>

■Active Xross SUS.Kit　量產型雙筒避震器 [前] 固定阻尼力 / [後] 可調阻尼力 + 量產型彈簧 專用穩定桿連桿 ※1

車名兼容型號部品番號含稅價格
（不含稅價格）		彈簧常數
(單位N/mm)		車輛高度 ※2代碼參考工作
時間
CX-5的配備KF2P 4WD 360°全景影像系統的車輛 * 3 * 4KFA1 V5 710¥206,800
(¥ 188,000)		F：37.6 R：47.5+ 25mmD3.9小時

※1 該產品不包括上部安裝座。照原樣使用正品上座。
※2 車輛高度增加的幅度可能因車輛的載重和個體差異而異。
※3 可能需要調整360°全景監視器攝影機的朝向。
※4 安裝在KF系列-300001~上時，需要單獨使用正品安裝橡膠(TK52-28-380C) x 2。