目標是堅實的駕駛感覺。主題是低重心和高滾動剛度[俱樂部運動懸掛套件]..繼預發布的 ND Roadster 之後，RX-8 正在進行中。規格是通過假設電路繞組上的限制區域運行測試過程來確定的。我們將把潛力巨大的RE運動打造成更進一步的彎道機。

該圖是由於懸架差異引起的側傾量的比較。
橫向加速度是“橫向 G”。作為指導，如果你在繞線中跑得舒服，它會在 0.5G 左右。在賽道上行駛時，大約為 1.0 到 1.3G（使用運動型子午線輪胎時）。例如，在 0.5G 時，俱樂部運動懸架為 1.38°，而量產時為 0.76°。滾動被抑制了大約 45%，你可以想像高敏捷。

而與我們的核心，街頭背心規格不同的是，阻尼器的活塞速度重要區域。
例如，街頭運動暫停卷材量約為量產的90%。極低的速度範圍（0.05m/s 或更小）對於獲得柔和的滾動感覺很重要。因此，活塞結構簡單，阻尼力固定，有利於阻尼力的提高。

 

 

另一方面，假設高限駕駛俱樂部運動暫停量產時軋輥量約為50%。低速範圍以上的區域很重要。
由於極低速範圍內的阻尼力不如街頭運動型懸架重要，因此配備了阻尼力調節功能，並優先考慮可根據駕駛階段設置的自由度。

我想充分享受繞組，有時甚至是電路。此類 RX-8 用戶的最佳規格將於 11 月發布。期待！

由 A.Asanuma 發表