【ND-06S項目】一個新的懸掛套件是一個像徵。最後一圈我們將在進入捲繞階段後交付測試報告。
路線是通常的群馬自行車運動中心。我們將重置與高負載和限制區域相對應的電路規格，就像它們在間隙和崎嶇路面上蜿蜒曲折一樣。

具體而言，逐漸降低彈簧常數，調整阻尼力，尋找行為平息的點並歸結。
然而，懸掛套件的目的是創造一種堅實的駕駛感覺，例如敏捷性和更少的遊隙。
彈簧常數越高，手感越強，彈簧常數越低，越沒有吸收間隙，而是偏離目標。
換句話說，它是一種調整，盡可能地減少電路規格中彈簧常數的減少量。

確定的規格如圖所示。將通過簡單計算獲得的側傾角（側傾量）與量產車、低位彈簧和街頭運動懸架進行了比較，因此很容易想像彈簧常數的差異。
表中的橫向加速度為“橫向 G”。如果你在繞線中跑得很舒服，它會在 0.5G 左右。在賽道上行駛大約 1.0 到 1.3G（使用運動型子午線輪胎時）。
經計算，量產時的滾動量（0.5G）為2.04°，而新的懸掛套件為0.82°。換言之，可以讀出滾動量減少了50％或更多。這種少量的側傾是提供堅實駕駛感覺的因素之一。

新的懸掛套件不像我們追求的最佳街頭運動懸掛那樣具有柔和的側傾感，但也很舒適。
相反，它快速靈活，因為它是挑戰街道極限區域的高滾動剛度規格。我認為對於喜歡轉向即時響應特性的駕駛員來說，這是一款有吸引力的產品。我們目前正在為量產做準備。請期待它。
由 A.Asanuma 發表