我們將繼續報導Roadster (NA) & RX-7 (FD) 新款懸架套件的進展。介紹，最後進度信息讓我們回顧一下懸架的開發過程。

①確定彈簧的規格。 （車輛高度和運動程度的測定）
②根據自己的阻尼比確定“阻尼力（N）”。
(XNUMX)通過感性評價來營造騎行感覺。

所以，這是一個粗略的過程，但實際上在②和③之間還有另一個過程。

“②”的阻尼力是阻尼器的“伸長側”和“縮回側”的“總阻尼力”。因此，在進行感官評估之前，必須將總阻尼力分為“伸長側”和“縮回側”。分配標準如下。

・首先，確定收縮側的阻尼力。判定方法以量產率90%為基準。之所以弱於量產，是因為如果加大彈簧常數，使阻尼力等於或高於量產，就能感受到推力。

・接下來，確定回彈側的阻尼力。
由於總阻尼力已經根據阻尼比確定，因此可以使用以下簡單計算來計算回彈阻尼力。

“回彈阻尼力”=“總阻尼力”-“回彈阻尼力”

由於總阻尼力相同，因此您可以在不改變阻尼比的情況下決定“伸展/收縮”的分佈。之後，我們通過感官評估來創造乘坐質量並做出最終的規​​格決定。因此，可以說，開發的大部分時間都花在了感性評價上。

該表總結了 NA 和 FD 的最終規格。將數值視為通過案頭計算計算規格並經過感性評估過程的結果。順便說一句，該圖繪製了每個活塞速度為0.05m/s時的阻尼力，以便於比較，實際上是一條平滑的曲線。

“絕版跑車更新計劃”已經開發出來，目前已進入量產階段。兩者均計劃於三月初發布。我們希望能夠盡快在我們的網站上通知您。敬請期待！！

由 A.Asanuma 發表