上次主要解釋了開發運動控制梁（MCB）的目的。這一次，我將深入研究阻尼器的結構。

除懸架外，有兩種主要類型的阻尼器（車身阻尼器）安裝在車身上。要么是量產車廠商也使用的“油型”，要么是MCB的“摩擦型”。兩者相同之處在於它們吸收輕微的振動，但它們的效果不同。
所以，首先，我將油式和摩擦式的區別作為車身減振器的基礎知識進​​行講解。

■ 油型和摩擦型的區別。
<油型>
油型通過行程中產生的阻尼力抑制振動。當油通過活塞閥時，阻尼力上升並衰減。

<摩擦型>
在摩擦式中，輸入由碟形彈簧處理，振動由摩擦片的摩擦力抑制。由於彈簧常數非常高，它幾乎可以剛性地工作並支撐。

在行程後動作的油式和起支撐作用的摩擦式有不同的操作過程和不同的用途。我們的目標是增加車身框架末端的剛性！因此，作為剛性增加部件的功能基本上是必不可少的。此外，由於碟形彈簧單獨重複輕微振動，我們採用了一種摩擦式，可以通過摩擦力抑制振動。
對了，之前試油式的時候，車身的震動變平緩，變成了沒有圓角那種難聞的味道的騎行。難怪它是雷克薩斯和其他車輛的標準裝備。接下來，我將解釋MCB的運行機制。

■ 關於摩擦片的操作機構
MCB 使用碟形彈簧負責輸入，並使用摩擦闆對其進行阻尼。摩擦片由硬質樹脂製成，就像一塊硬化的橡皮擦，它分兩個階段，一個微小的行程範圍和一個高於此的行程範圍，以抑制振動。

-在微小行程區域，摩擦片相對於輸入發生變形。同時，試圖恢復原狀的彈力起作用，這就是第一個阻尼函數。

・ 超過該行程範圍時，摩擦板超出變形範圍滑動，與外殼產生摩擦。該摩擦力是第二阻尼功能。
順便說一下，內置碟形彈簧的彈簧常數是懸掛彈簧的100多倍。因此，它不能被人力所推動。
此外，行程量約為0.5μm（= 4 mm），足以讓每個人在繞組（0.004 G）上努力運行。事實上，這種運動和振動水平無法用計算機或傳感器測量。不過，人類的感受力卻能明顯感覺到差異…… 盯著測量儀器的MCB工程師似乎也吃了一驚。

MCB提前列在2019年版總目錄中。首款 Roadster (ND) 將於 1 月底左右發布。此外，我們正在積極開髮用於 CX-2 (KE / KF) / CX-5 / Demio (DJ) / Axela (BM) 的產品。請期待未來的發展。

由 A.Asanuma 發表