我們收到了很多詢問CX-8 的高度可調懸架已被釋放。我們追求不會讓您感覺是重型 SUV 的統一感的操控性，我們為該產品具有快速跟進汽車和在轉彎時抑制側傾感而感到自豪。

騎行的關鍵是減震器的特性。如果您以隨意奔跑為目標，例如在捲繞時，最重要的一項是在活塞速度為 0.05 m / s 或以下的極低速範圍（圖中的初始滾動範圍）內快速提高阻尼力。阻尼器開始移動的那一刻。
如果 Coco 的上升延遲，轉向開始和側傾開始時的阻尼力將不足，您會感到刺眼和不穩定的行為。

但是，要按照設計值提高該區域的阻尼力是極其困難的。不僅要考慮活塞的精度，還要考慮到滑動部位的摩擦力、油液的粘度、活塞速度增加時的乘坐舒適性等，所以不是直截了當的。

根據設計值的阻尼特性，也就是我們想要的為實現舒適乘坐而選擇的方法是固定阻尼力類型。我將用概念圖解釋其優點。順便說一下，該圖顯示了阻尼器即將伸展的狀態。紅線是油的流動。

<固定阻尼力>　由於與油路①一樣簡單，因此在開始運動的瞬間從極低速範圍內產生油阻，阻尼力上升，無浪費。

<可調阻尼力>　除油路①外，還有調整路②。即使阻尼力調節針完全關閉，也有少量油從小間隙漏出，因此對油的阻力不足，阻尼力上升有延遲。

目錄沒有華麗的規格，但採用固定減震器來實現適合“運動型豪華轎車”的騎行是我們對 AutoExe 的承諾。

具有相同懸架的KG-06演示車將於本週末上市湘南馬自達橫須賀店它也將在體育博覽會上展出。開發負責人也常駐兩天，我們也召開調優諮詢會。請一定來！

J.Inazumi 發表