隨著CX-8改裝套件“KG-06”的發布，我們收到了很多關於街頭運動懸架套件（SS套件）的詢問。這次我就給大家介紹一下開發的進展情況。
在眾多的懸掛部件中，SS套件的設計自由度很高，因為彈簧和阻尼器可以一起開發，是可以追求我們目標的“街道最佳騎行”的部件。首先，我將使用圖表來解釋乘坐質量。

該圖是我們目錄和網站中經常出現的“阻尼比/阻尼力圖”，以及其中的阻尼比曲線（damping ratio curve）。紅線) 毫不誇張地說，它是最佳街頭騎行的“藍圖”。
這是因為我們以這條“阻尼比曲線”為指標，始終如一地設計SUV、跑車和緊湊型汽車。順便說一句，這條曲線在我們公司被稱為“中國安口”。和側面看的“中國安口”很像……（汗）

“阻尼比”就像彈簧硬度和阻尼器阻尼力之間的平衡。換句話說，就是阻尼器與彈簧硬度的比值，所以用“%”來表示。

該圖是藍色腰帶“初始滾動區域”具有最高的阻尼比，黃帶“乘坐質量/突出區域”→紅帶你可以讀到它是按照“壞路”往下走的。其目的是在方向盤轉向且車輛開始滾動時，通過提高阻尼器對抗彈簧的有效性來創造牢固的穩定感。

在“乘坐舒適/突出區域”之後，通過抑制阻尼力的上升，使阻尼器不會過度拉伸，從而考慮到乘坐質量和行駛性能。・ ・ ・如果太長，閱讀起來會很困難，所以如果您想了解更多信息，可以使用暫停。概念請參閱。

現在，讓我們看一下CX-8的開發報告。
基本規格可以根據汽車的重量和尺寸在桌子上計算出來。
首先是彈簧設計。由於彈簧的硬度決定了最大滾動量，我們將以量產的 110% 到 130% 進行原型製作。
阻尼器根據阻尼比設置原型彈簧的總阻尼力（總收縮和伸長的阻尼力）。
從那里分為“收縮側”和“拉伸側”。排序的標準是設計一個原型阻尼器，使“伸出側”的阻尼力增加，使總阻尼力不降低，而對乘坐舒適性影響較大的“收縮側”是保守的。

您可以在辦公桌上做的事情到此結束。
從這裡開始，我們將把原型安裝到實車上，在通常的測試路線上運行，然後通過反復改變“運行”→“評估”→“替換”→“運行”的組合進行駕駛員的敏感度評估。 → ..

駕駛員對汽車的實際行駛感覺如何？無論是愉快還是不愉快……人類的感官有能力檢測到哪怕是最細微的差異，所以最終的規格是由模擬決定的。對於一台好的超級計算機和人工智能來說，僅此一項可能都很難。

因此，以下是經過案頭計算和敏感性評估後保留到最終選擇的彈簧和阻尼器的規格。

<原型懸架的詳細信息>* 最終選擇
・ 彈簧常數（與量產相比）：S1 = 約 110% S2 = 約 125%
・阻尼器阻尼力（與量產相比）：D1 = 稍高 D2 = 更高

<開發驅動的敏感性評價>
[測試①]前後：S1+D1→側傾量比量產車小，但想再減少一點。此外，刺耳（輕微振動）強，乘坐質量普遍不舒服。

[測試②]前後：S2+D1→側傾量因彈簧常數增加而減少。然而，嚴酷並沒有改變。說到上圖，原因是初始側傾區域附近到騎行中心區域的阻尼力太高。可提供原型阻尼器 D3（低於 D1）。

[測試③]前/後：S2+D3 → 刺耳感消失，乘坐質量提高。但正面的收斂性較差，感覺焦躁不安。

[測試④]前：S1+D3 後：S2+D3 → 所有區域的側傾量均得到抑制，行駛平穩。

因此，決定了試驗④的規格。 令我自豪的是，它已經成為“街頭最佳乘坐”，駕駛活潑，乘坐舒適，不會讓你感受到SUV特有的高腰感。

有了阻尼器，你可以當場拆卸並調整阻尼力，但如果是彈簧的原因，那麼製作原型需要兩週以上的時間。這會直接影響發布日期，所以壓力很大。
所以，CX-8的街頭運動懸掛目前正在準備量產！發佈時間定於五月。
我認為成品是適合“The Sports Limousine”的“腳”。敬請期待。

J.Inazumi 發表