● 安裝件：新風導板

空氣過濾器已更換為 Auto Exe 產品。
我安裝了新鮮空氣導流裝置，發現即使在 1,000 至 2,000 轉的低轉速下，油門響應也有所改善，這是在城市中平穩行駛時使用的。

它的設計目的是對進一步踩油門做出靈敏的反應。
也許是因為我不用踩油門就可以毫無壓力地跑步，又或者在城市裡跑得平穩，燃油經濟性似乎有所提高。
我感覺用 Auto Exe 產品更換空氣過濾器時的反應又回來了。

隆冬時節更換了過濾器，但雨季白天室外溫度高達30℃以上。
我感覺加速器的反應逐漸變得遲鈍，可能是因為散熱器的熱量被添加到了吸入的空氣中。
我認為有理由認為，響應的改善意味著導風件先於散熱器吸入空氣，進氣溫度下降，響應恢復。
顧名思義，似乎正在引領新鮮空氣。
稍微提高轉速或加快速度並不會增加太多動力，但感覺轉速增加得更快。
它與沖壓空氣進氣口不同，但我認為行駛風的影響在 100 公里或以上時會很明顯。
到了實際高速行駛的時候，似乎你並不能真正分辨出運動模式下正常加速和正常加速的區別。
高旋轉時的附件可能有所改進，但我不認為拾音器有特別的改進。
從這方面來說，與加裝進氣套件時在中高轉速範圍內扭矩和動力增加的感覺明顯不同，並沒有感受到那麼多的興奮感。

● Tokyo Thunder Hiro (Atenza / GJ Gasoline 2.0L)