● 安裝部件：下臂桿（後）

上停車場U型彎道時，車輛必須斜上方通過，這就產生了左右兩側的高度差，使車身發生扭曲，從而導致車身扭曲。
本以為車身吱吱晃動的問題到這裡就解決了，但是嗯嗯
我發現前面還有一個kisimi。
Atenza的後期車型應該是在底盤上進行了改進，並在7代馬自達XNUMX上進行了改進，但似乎還沒有達到那麼遠。沒辦法，因為這是與轎車的差異、軸距長度等根本結構差異造成的。
當沿著停車場的U形斜坡走下去時，後方的統一感就很明顯了。當緩慢行駛穿過停車場時，方向盤被地板的輕微起伏卡住。
後部的加強似乎影響了前部，但一旦上路，這種感覺很快就消失了。
當我轉動方向盤時，後跟的跟隨性也增加了，方向盤的銳度明顯提高。
即使是進入路邊商店時人行道上的顛簸也減輕了我迄今為止的震驚。
現在可以在拐角處踩油門。這是因為後部固定牢固。
感覺非常好，您甚至不需要地板橫桿。

● Tokyo Thunder Hiro (Atenza / GJ Gasoline 2.0L)