AutoExe：展示次數

CX-3 零件印象

	由於輪子的減重，我一直擔心剎車盤上會附著灰塵，所以決定更換轉子，被告知與散熱清理灰塵無關，但是紅色的轉子輪轂、紅色的卡鉗和紅色的螺母看起來很協調，所以我決定了！跑了80公里後，我查了一下故事，發現剎車盤上沒有灰塵，但正常的剎車盤髒了，有效！我們還將在明年的夏季展會上更換後部！・安裝部件：街道剎車盤・京都府Foxman先生（發表：17年7月）



早期類型。我安裝了進氣吸套件和空氣濾清器更換，行駛里程為13000公里。感覺響應和啟動都有所改善。你可以清楚地感覺到。我在經銷商處安裝了一個低位彈簧和一個可調節穩定器連桿。自安裝以來已行駛3000公里。後部推起的感覺與正常情況相同。我喜歡硬懸架，所以乘坐體驗很滿意。感覺有點生硬。側傾減少，轉彎變得更加愉快。冬天的雪路是-20毫米，沒有問題。風格比其他任何東西都好。・安裝部件：進氣吸力套件、空氣過濾器更換件、低位彈簧、可調節穩定桿連桿・ Kai北海道先生（發表：17年6月）

	我擔心俯仰，而且同行的乘客經常暈車，所以這次我安裝了運動減震器來改善。安裝後的第一印象。從結果來看，還是不錯的。讓駕駛充滿樂趣。整體感覺紮實感增強。這是一段平坦的旅程，感覺平坦度隨著速度的增加而增加。我感覺不到以前那種投球的感覺了。即使在角落裡也不會搖晃，可以安心地進入角落。而且，感覺彎曲得很好。推薦給那些尋求高品質騎行的人！作為參考，它是XNUMX款年度改進車。・安裝部件：運動減震器・來自東京的 Yoshi 先生（發布日期：17 年 6 月）


	擦拭肯定比普通的要好。尤其是高速行駛時，沒有飄浮的感覺。刀片看起來也不錯。在CX-3出來之前，我添加了Atenza，因為它的尺寸相同。即使我清潔玻璃並去除塗層，也無法修復它，但它對於 CX-3 來說是完美的。畢竟專用是不一樣的。形狀不同。據我了解，它是根據玻璃的形狀設計的。玻璃塗層很好。推薦。・安裝部件：運動雨刮片・來自福島縣的tosa1212先生（17年3月出版）


		我可以用比以前更輕的踏板操作進入 i-stop。當您踩下踏板時，您會感覺到製動間隙減小。在安裝它之前我對此表示懷疑，但安裝它時使用每次停止時我都能體驗到的部件是正確的答案。・安裝部件：剎車踏板支架・奈良縣的JK（16年12月出版）

		我喜歡它的外觀。效果完美，在山路等彎道上轉彎性能有所提升。它看起來很酷，讓打開引擎蓋變得很有趣。我也會貼一張我之前印像中的尾翼的圖片。・安裝部件：支柱塔桿・來自福島縣的tosa1212先生（16年9月出版）

		低速加速的感覺和隨意的進氣聲很舒服。・安裝部件：沖壓進氣系統・兵庫縣產青鱂（16年8月出版）

	中低速範圍內的加速感有所改善。高速加速似乎沒有太大區別。看來從40每小時重新加速時的輕盈和粘膩的感覺已經解決了。感覺就像發動機在無壓力地吸入空氣。與感應盒的兼容性也很好。似乎進氣聲和後渦輪聲都變大了一些。更換工作大約10分鐘即可完成。我認為使用盒子比使用螺絲刀工作更好。這是一項簡單的任務，只是空氣淨化器一側有點難以放入。・安裝部件：進氣抽吸套件・神奈川縣meneriku先生（16年8月出版）


	夏季運動會上，三件聖寶都安裝好了，CX-3的發動機蓋相當重，而DE Demio還加裝了發動機蓋減震器，那麼它能承受這個重量嗎？本來還擔心，但是它比原來厚了1.5倍，所以不用擔心，很厚的！制裁套件的紅色很漂亮！我剛剛安裝，效果未確認。安裝完塔桿後，從離開經銷店的那一刻起，我就能感受到車身的堅固和堅固。・安裝部件：前蓋阻尼器、制裁套件、支柱塔桿・京都府Foxman先生（發布日期：16年8月）


去年，我在駕校駕駛汽車的快樂中醒來，雖然很正常，但操控性確實不錯，但在與經銷商和其他人協商後，我決定安裝車身加固部件。安裝了一個小進氣系統。我以為安裝加強件會讓我感覺很堅固，但這並沒有給我帶來太大的困擾，而且轉彎時的穩定性顯著提高，所以我很高興安裝了它。我認為進氣系統在低速範圍內也有更好的響應。接下來，我想改變懸架以改善運行。・安裝部件：進氣套件、空氣過濾器更換、前下臂桿、地板橫桿・埼玉縣勞德魯普三世先生（出版：3年16月）


交付一年後，行駛了約 1 公里後，我決定引入評價相對較高的 AutoExe lowdown 彈簧，認為我已經縮小了輪胎和擋泥板之間的間隙。我們對這款產品的造型非常滿意，號稱-9,000mm的車高是風格與駕駛之間的基本平衡。另一方面，我以為會有一些俯臥撑，但與之前量產規格類似的感覺，我並沒有感到特別不滿意。相反，我認為轉彎時的操控變得更快，再加上車身的剛性，運動性能得到了放大，這是一種很大的滿足。・安裝部件：低位彈簧・埼玉縣前AWD（發布日期：16年5月）

我把它放在這篇文章的前一天。以原版“人馬一體”為基礎，形像地講是在保持自然制動觸感的同時增強了製動性。當我考慮購買 CX-3 時，我試駕了 Demio，被它輕盈的操控和製動所吸引，但我選擇了 CX-3，因為它的尺寸和質感。我能夠意識到當時我放棄的Demio的製動。我自己並不開運動型車，但即使在正常駕駛中也很自然且易於操控！・安裝部件：街頭運動剎車片（前）・靜岡縣丸久洲先生（發表：16年3月）


紅色凸顯了發動機室的色彩，與已安裝的發動機蓋減震器的協同效果使其變得華麗起來。這是一個重要的印象，但在低速起步時，您可以感覺到油門響應略有改善。考慮到它是為數不多的能夠以較小的投資稍微降低進氣阻力的可選配件之一，我認為安裝和體驗它是很有意義的。・安裝部件：進氣抽吸套件・埼玉縣前AWD（發布日期：16年3月）

	公司外部使用的空氣元件。感應盒本身按照隨附的使用說明書進行拆卸和組裝。討論非常容易理解。使用感覺加速性能明顯提升，發動機響應也有所改善，但進氣噪音較大。就好像消聲器朝前一樣。後渦輪聲音在 3000 rpm 左右安靜。如果車裡很安靜，你就能聽到。進氣聲音很大，所以相當引人注目。・安裝部件：運動感應盒、加油口蓋・神奈川縣meneriku先生（16年3月出版）


	擾流板給人的感覺是車身更加緊湊。前後安裝方式都沒有問題，而且似乎可以兼容洗車機。當我與攤位上的人核實時，一切都還好。白天光照量強，晴天能見度高。晚上的時候看起來像霧燈，感覺比正品霧燈更亮。運動遮陽板風噪較小，車窗微開時通風性能極佳。我去掉了貼紙和徽章並更換了它。・安裝部件：前擾流板、LED 日間燈、運動側遮陽板、後車頂擾流板・神奈川縣menekun先生（15年12月出版）


後面有沒有印像是完全不同的事情。我安裝了 Mazdaspeed 後車頂擾流板，但我還處理並安裝了 Auto Exe 後車頂擾流板。在經銷商看到Autoexe CX-3後，我一見鍾情，思考了很久，但還是決定穿上它。對結果非常滿意。響應有所改善，最重要的是換擋震動變得更加平順，我不再在意了。聲音不是那麼大，配合buon和shuon感覺不錯。如果您擔心換檔衝擊，請嘗試一次。它並不便宜，但我推薦它。・安裝部件：後車頂擾流板、進氣吸氣套件、運動感應盒・來自福島縣的tosa1212先生（15年12月出版）

		它成為理想的內線，高速穩定性顯著提高。・安裝部件：Lowdown 彈簧、下臂桿、可調節穩定連桿・兵庫縣產青鱂（15年9月出版）



MAZDA CX-3擁有令人印象深刻的長鼻子，可以說是Kodo設計的真正價值。另一方面，發動機蓋減震器沒有標配，每次打開沉重的發動機蓋都感覺不方便。諮詢經銷商時，他們推薦了一款專門為CX-3設計的Autoexe減震器，我這次決定安裝它。當然，除了用高壓充氣阻尼器順利輔助發動機蓋開閉的便利之外，我認為它是一個極大提高發動機室可維護性的優秀部件。看來你打開引擎蓋的次數是沒有意義的。我選擇這個產品是因為我想保持量產消聲器的原樣，只增加時尚感。我別無選擇，只能安裝後裙板（中心），作為消聲器似乎後退的副作用。有很多低價的外部產品，但我們這次選擇是考慮到與馬自達的兼容性。完全不影響跑步，但我覺得顏值還是蠻高的。・安裝部件：發動機罩阻尼器、排氣飾件・埼玉縣前AWD（發布日期：15年7月）

	我買了一輛很熱門的cx-3，對它寄予厚望，但是車身感覺不夠紮實，我就是這麼感覺的。不過既然已經買了，我就想知道有沒有什麼辦法可以改進。我買的車庫裡的人反對，但結果很好，坐上一級車的感覺消失了，我的妻子很高興駕駛變得更容易。這已經足夠了，但我想在下次安裝街道懸架套件並體驗高品質的騎行。・安裝部件：地板橫桿、下臂桿、支柱塔桿・千葉縣池田先生（15年6月出版）

CX-3 零件印象

	由於輪子的減重，我一直擔心剎車盤上會附著灰塵，所以決定更換轉子，被告知與散熱清理灰塵無關，但是紅色的轉子輪轂、紅色的卡鉗和紅色的螺母看起來很協調，所以我決定了！跑了80公里後，我查了一下故事，發現剎車盤上沒有灰塵，但正常的剎車盤髒了，有效！我們還將在明年的夏季展會上更換後部！・安裝部件：街道剎車盤・京都府Foxman先生（發表：17年7月）



早期類型。我安裝了進氣吸套件和空氣濾清器更換，行駛里程為13000公里。感覺響應和啟動都有所改善。你可以清楚地感覺到。我在經銷商處安裝了一個低位彈簧和一個可調節穩定器連桿。自安裝以來已行駛3000公里。後部推起的感覺與正常情況相同。我喜歡硬懸架，所以乘坐體驗很滿意。感覺有點生硬。側傾減少，轉彎變得更加愉快。冬天的雪路是-20毫米，沒有問題。風格比其他任何東西都好。・安裝部件：進氣吸力套件、空氣過濾器更換件、低位彈簧、可調節穩定桿連桿・ Kai北海道先生（發表：17年6月）

	我擔心俯仰，而且同行的乘客經常暈車，所以這次我安裝了運動減震器來改善。安裝後的第一印象。從結果來看，還是不錯的。讓駕駛充滿樂趣。整體感覺紮實感增強。這是一段平坦的旅程，感覺平坦度隨著速度的增加而增加。我感覺不到以前那種投球的感覺了。即使在角落裡也不會搖晃，可以安心地進入角落。而且，感覺彎曲得很好。推薦給那些尋求高品質騎行的人！作為參考，它是XNUMX款年度改進車。・安裝部件：運動減震器・來自東京的 Yoshi 先生（發布日期：17 年 6 月）


	擦拭肯定比普通的要好。尤其是高速行駛時，沒有飄浮的感覺。刀片看起來也不錯。在CX-3出來之前，我添加了Atenza，因為它的尺寸相同。即使我清潔玻璃並去除塗層，也無法修復它，但它對於 CX-3 來說是完美的。畢竟專用是不一樣的。形狀不同。據我了解，它是根據玻璃的形狀設計的。玻璃塗層很好。推薦。・安裝部件：運動雨刮片・來自福島縣的tosa1212先生（17年3月出版）


		我可以用比以前更輕的踏板操作進入 i-stop。當您踩下踏板時，您會感覺到製動間隙減小。在安裝它之前我對此表示懷疑，但安裝它時使用每次停止時我都能體驗到的部件是正確的答案。・安裝部件：剎車踏板支架・奈良縣的JK（16年12月出版）

		我喜歡它的外觀。效果完美，在山路等彎道上轉彎性能有所提升。它看起來很酷，讓打開引擎蓋變得很有趣。我也會貼一張我之前印像中的尾翼的圖片。・安裝部件：支柱塔桿・來自福島縣的tosa1212先生（16年9月出版）

		低速加速的感覺和隨意的進氣聲很舒服。・安裝部件：沖壓進氣系統・兵庫縣產青鱂（16年8月出版）

	中低速範圍內的加速感有所改善。高速加速似乎沒有太大區別。看來從40每小時重新加速時的輕盈和粘膩的感覺已經解決了。感覺就像發動機在無壓力地吸入空氣。與感應盒的兼容性也很好。似乎進氣聲和後渦輪聲都變大了一些。更換工作大約10分鐘即可完成。我認為使用盒子比使用螺絲刀工作更好。這是一項簡單的任務，只是空氣淨化器一側有點難以放入。・安裝部件：進氣抽吸套件・神奈川縣meneriku先生（16年8月出版）


	夏季運動會上，三件聖寶都安裝好了，CX-3的發動機蓋相當重，而DE Demio還加裝了發動機蓋減震器，那麼它能承受這個重量嗎？本來還擔心，但是它比原來厚了1.5倍，所以不用擔心，很厚的！制裁套件的紅色很漂亮！我剛剛安裝，效果未確認。安裝完塔桿後，從離開經銷店的那一刻起，我就能感受到車身的堅固和堅固。・安裝部件：前蓋阻尼器、制裁套件、支柱塔桿・京都府Foxman先生（發布日期：16年8月）


去年，我在駕校駕駛汽車的快樂中醒來，雖然很正常，但操控性確實不錯，但在與經銷商和其他人協商後，我決定安裝車身加固部件。安裝了一個小進氣系統。我以為安裝加強件會讓我感覺很堅固，但這並沒有給我帶來太大的困擾，而且轉彎時的穩定性顯著提高，所以我很高興安裝了它。我認為進氣系統在低速範圍內也有更好的響應。接下來，我想改變懸架以改善運行。・安裝部件：進氣套件、空氣過濾器更換、前下臂桿、地板橫桿・埼玉縣勞德魯普三世先生（出版：3年16月）


交付一年後，行駛了約 1 公里後，我決定引入評價相對較高的 AutoExe lowdown 彈簧，認為我已經縮小了輪胎和擋泥板之間的間隙。我們對這款產品的造型非常滿意，號稱-9,000mm的車高是風格與駕駛之間的基本平衡。另一方面，我以為會有一些俯臥撑，但與之前量產規格類似的感覺，我並沒有感到特別不滿意。相反，我認為轉彎時的操控變得更快，再加上車身的剛性，運動性能得到了放大，這是一種很大的滿足。・安裝部件：低位彈簧・埼玉縣前AWD（發布日期：16年5月）

我把它放在這篇文章的前一天。以原版“人馬一體”為基礎，形像地講是在保持自然制動觸感的同時增強了製動性。當我考慮購買 CX-3 時，我試駕了 Demio，被它輕盈的操控和製動所吸引，但我選擇了 CX-3，因為它的尺寸和質感。我能夠意識到當時我放棄的Demio的製動。我自己並不開運動型車，但即使在正常駕駛中也很自然且易於操控！・安裝部件：街頭運動剎車片（前）・靜岡縣丸久洲先生（發表：16年3月）


紅色凸顯了發動機室的色彩，與已安裝的發動機蓋減震器的協同效果使其變得華麗起來。這是一個重要的印象，但在低速起步時，您可以感覺到油門響應略有改善。考慮到它是為數不多的能夠以較小的投資稍微降低進氣阻力的可選配件之一，我認為安裝和體驗它是很有意義的。・安裝部件：進氣抽吸套件・埼玉縣前AWD（發布日期：16年3月）

	公司外部使用的空氣元件。感應盒本身按照隨附的使用說明書進行拆卸和組裝。討論非常容易理解。使用感覺加速性能明顯提升，發動機響應也有所改善，但進氣噪音較大。就好像消聲器朝前一樣。後渦輪聲音在 3000 rpm 左右安靜。如果車裡很安靜，你就能聽到。進氣聲音很大，所以相當引人注目。・安裝部件：運動感應盒、加油口蓋・神奈川縣meneriku先生（16年3月出版）


	擾流板給人的感覺是車身更加緊湊。前後安裝方式都沒有問題，而且似乎可以兼容洗車機。當我與攤位上的人核實時，一切都還好。白天光照量強，晴天能見度高。晚上的時候看起來像霧燈，感覺比正品霧燈更亮。運動遮陽板風噪較小，車窗微開時通風性能極佳。我去掉了貼紙和徽章並更換了它。・安裝部件：前擾流板、LED 日間燈、運動側遮陽板、後車頂擾流板・神奈川縣menekun先生（15年12月出版）


後面有沒有印像是完全不同的事情。我安裝了 Mazdaspeed 後車頂擾流板，但我還處理並安裝了 Auto Exe 後車頂擾流板。在經銷商看到Autoexe CX-3後，我一見鍾情，思考了很久，但還是決定穿上它。對結果非常滿意。響應有所改善，最重要的是換擋震動變得更加平順，我不再在意了。聲音不是那麼大，配合buon和shuon感覺不錯。如果您擔心換檔衝擊，請嘗試一次。它並不便宜，但我推薦它。・安裝部件：後車頂擾流板、進氣吸氣套件、運動感應盒・來自福島縣的tosa1212先生（15年12月出版）

		它成為理想的內線，高速穩定性顯著提高。・安裝部件：Lowdown 彈簧、下臂桿、可調節穩定連桿・兵庫縣產青鱂（15年9月出版）



MAZDA CX-3擁有令人印象深刻的長鼻子，可以說是Kodo設計的真正價值。另一方面，發動機蓋減震器沒有標配，每次打開沉重的發動機蓋都感覺不方便。諮詢經銷商時，他們推薦了一款專門為CX-3設計的Autoexe減震器，我這次決定安裝它。當然，除了用高壓充氣阻尼器順利輔助發動機蓋開閉的便利之外，我認為它是一個極大提高發動機室可維護性的優秀部件。看來你打開引擎蓋的次數是沒有意義的。我選擇這個產品是因為我想保持量產消聲器的原樣，只增加時尚感。我別無選擇，只能安裝後裙板（中心），作為消聲器似乎後退的副作用。有很多低價的外部產品，但我們這次選擇是考慮到與馬自達的兼容性。完全不影響跑步，但我覺得顏值還是蠻高的。・安裝部件：發動機罩阻尼器、排氣飾件・埼玉縣前AWD（發布日期：15年7月）

	我買了一輛很熱門的cx-3，對它寄予厚望，但是車身感覺不夠紮實，我就是這麼感覺的。不過既然已經買了，我就想知道有沒有什麼辦法可以改進。我買的車庫裡的人反對，但結果很好，坐上一級車的感覺消失了，我的妻子很高興駕駛變得更容易。這已經足夠了，但我想在下次安裝街道懸架套件並體驗高品質的騎行。・安裝部件：地板橫桿、下臂桿、支柱塔桿・千葉縣池田先生（15年6月出版）

CX-3 零件印象