AutoExe 原始设置。带有街头背心规格的机械类型。

机械式（多片式离合器）限滑差速器在转弯或湿滑路面上向左右驱动轮分配和传递有效牵引力，是 AutoExe 原创产品，基于久经考验的 CUSCO 产品考虑可用性和舒适性。我做了一个设置.
操作方式为100路，油门开时50%工作，油门关时工作1.5%。将驱动侧凸轮角设置为 35 至 45°，将驱动侧的扭矩偏置比设置为 4.0 至 6.0。初始扭矩为40.8至51.0Nm，获得直接的工作感觉和可靠的牵引力。 这是一个强调FR车辆典型处理的项目。此外，考虑到街道行驶，规格是尽可能地抑制颤振（离合器片打滑时的金属噪音）。产品中包含指定的 LSD 油。

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以下是“目标”和“技术”的概述。很难想象这种机制，因为它对大多数读者来说是一个黑盒 diff，但是如果你考虑 diff 调整，你应该只了解原理部分。这是因为可用性会根据设计意图而发生很大变化。

首先是基础知识，但首先，差速器是用来改变车辆转弯时驱动的外圈和内圈的转速。这是因为如图所示，当转弯一定角度时，内外环绘制的轨迹半径不同。自然地，外圈必须比内圈行进更长的距离，并且必须旋转得更快。否则（在相同的速度下），内圈会打滑并消耗过多的旋转，从而无法顺利转动。简而言之，差速器是一种为驱动轮提供旋转差异的机构。因此，它在日语中被翻译为“差动装置”。
当然，直行时不需要差速器，做差速器也不好。这是因为如果驱动轮之间的旋转存在差异，则行进方向会相应改变。那么diff是如何识别“转弯”的呢？该判断的基础是来自路面的阻力。

让我们从不同的角度来看这个图。内圈的回转半径小于外圈的事实意味着内圈弯曲的曲线比外圈更陡峭。因此，由于转弯半径的不同，车轮转动方向与轮胎行驶方向的偏差变大，阻力也随之增大。转动时，内外圈的驱动阻力存在差异。因此，当检测到这种差异时，应该激活差分功能。这种被动操作是微分的基础。因此，问题仍然存在于实际驾驶条件下。以低速放入车库等实用目的来说是可以的，但“与路面的阻力差”不一定只由转弯半径决定。例如，在高速转弯时，通过侧倾传递负荷，降低内圈侧轮胎的接触压力，降低来自路面的阻力。在崎岖不平的道路和结冰的道路上，即使直行，左右路面状况也可能存在差异，阻力也可能存在差异。在这种情况下，如果驱动轮的差速功能一个一个地起作用，那将是一个问题。至少从享受驾驶的角度来看，这不是一个受欢迎的特征。因此，开发了 LSD 来消除微分状态。从字面上看，它是具有有限微分功能的微分。

在实际场景中，当试图以相对较高的速度通过紧弯时，由于过弯 G，车身逐渐向外滚动。结果，负载被施加到驱动轮的外圈，并且内圈上的负载减小。最后，外圈侧的阻力变大。然后，微分功能反方向工作，内圈侧转速增加，极端情况下开始空转。此时，对于内、外圈的驱动力分配相同的普通差速器（开式差速器），高阻力的外圈根本无法旋转。因此，即使踩下油门，内驱动轮也只是打转，不会向前移动。没有牵引力使汽车向前移动。

理论是那里需要LSD。其任务是检测内外圈的转数或扭矩的波动，弱化差动功能，并通过抓地力增加向外圈的扭矩分配。然而，一个车轮的空转是一种极端情况，实际上，从效果开始调整什么样的瞬态特性是每个LSD的设计意图。如果你像赛车一样只关注弯道加速，你应该意识到机动性的一些恶化应该“从早期阶段开始，更强”，如果你只是为了逃离紧急情况，你应该手动进行. 还有一个可切换的差速锁。

最近，LSD的种类繁多，一般分为“旋转差感应型”和“扭矩感应型”。根据车辆的驱动系统和使用目的正确使用每一个。采用旋转差动敏感型的典型例子是粘滞型（在粘滞联轴器内部封入硅油，利用硅油的剪切力进行差速限制），尤其是在FF车上使用较多。该目的主要是在极低的亩路面，例如雪地路面，左右轮出现较大的转动差异时有效。

扭矩感应型多用在FR车上，机构有很多种，但在FR跑车上使用的一般是利用多个齿轮组合的齿面阻力（Super LSD和Torsen型）是主流。

我们这次采用的LSD是多片离合器式结构的所谓机械式。这种类型的LSD最近没有被采用作为量产的LSD，但它仍然作为赛车运动世界的必需品活跃在前线。其原因是通过根据应用改变压环的凸轮角度和选择离合器片的数量来实现“扭矩偏置比”。※这是因为“初始扭矩”可以自由设定，对产生差速限制的反应非常好。 ((※转矩偏置比 = 高 μ 侧转矩 ÷ 低 μ 侧转矩）

大的扭矩偏置比意味着可以更大地改变内外驱动轮的扭矩分配比，并且可以给具有抓地力的轮胎更大的牵引力。量产的LSD的扭矩偏置比大约在2.0到3.0之间，对于没有意识到LSD功效的大家来说，这是一个温和的规格。然而，积极地享受驾驶是不可能的。作为评估测试的结果，我们将扭矩偏置比设置为 4.0-6.0。此外，通过将初始扭矩设置为 40.8 至 51.0 Nm，这比量产时更高，例如，即使一个车轮由于差速齿轮而完全失去抓地力并打滑，有抓地力的一侧，即扭矩与该初始扭矩值相对应的扭矩被传递到非空转一侧的轮胎。您还可以期待对差分限制开始的快速响应。初始扭矩的设定方法有多种，但与以往离合器片外侧的锥形弹簧的反作用力产生的初始扭矩不同，通过螺旋弹簧从压环内侧产生初始扭矩，可实现多片式离合器始终处于接合状态，通过施加压力，可以加快差速限制发生的时间。
总而言之，我们的LSD并不突兀，它并没有大幅改变机动性，你绝对可以感受到效果......不仅是转向操作，而且还有激进的油门工作的汽车的姿态。它被调到最好可以控制的街道瞬态特性。当然，这当然不是像电路规格那样只追求牵引性能的激进规格。下表总结了与量产规格的对比，请参考。

最后，对于狂人机甲教派来说，我会说一下我们多片离合器式LSD的差动生成原理。四个小齿轮安装在每个侧齿轮内的小齿轮轴上，直接连接到左右驱动轴。

如果左右侧齿轮，即驱动轴之间没有扭矩差，小齿轮是自由的，不会开始转动。另一方面，当左右产生转矩差时，由于转矩差，侧齿轮产生旋转差，四个小齿轮开始旋转。此时，小齿轮轴根据扭矩差产生向压环凸轮张开方向的力。压环根据凸轮角度在轴向上产生推力的作用力压住离合器片，从而限制左右的差动扭矩差。该凸轮的角度值越大，推力越大，扭矩偏置比也越大。

我们LSD的凸轮规格是35向规格，驱动侧为45至15°，滑行侧为20至1.5°（当扭矩方向反转时，例如发动机制动时）。通过减小滑行侧的凸轮角，将进入弯道时的差速限制保持在较低水平，抑制转向不足，确保车辆的稳定性。另外，如上所述，在多片式离合器式LSD中，颤振噪音（离合器片工作噪音）的产生往往是一个问题，但在街道使用的前提下，使用指定的差速器油来抑制产生尽可能的。值得注意的是，它是自带的。

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■ 限滑差速器。　含机械 1.5WAY 型 CUSCO 指定 LSD 油

车名	适合车种	部品番号	含税价格 （不含税价格）	仕様	代码	参考工作 时间
RX-8	SE3P	MSE660	¥149,600 (¥ 136,000)	凸轮角度：驱动侧35°/滑行侧20° 初始扭矩：约40.8-51.0Nm（4-5kgm） 包括 1 罐指定的 LSD 油 (2L x XNUMX)	F	3.0h
RX-7	所有FD/FC系列车 ※1	MSE660	¥149,600 (¥ 136,000)	凸轮角度：驱动侧35°/滑行侧20° 初始扭矩：约40.8-51.0Nm（4-5kgm） 包括 1 罐指定的 LSD 油 (2L x XNUMX)	F	3.0h
跑车（ND）	NDERE/NDERC MT 车 ND5RE/ND5RC NR-A NDERE/NDERC AT 车 ND5RE/ND5RC MT车 (不包括NR-A) NDERE/ND5RC AT车	6610 元 6630 元 6600 元 6620 元	¥140,800 (¥ 128,000)	凸轮角度：驱动侧35°/滑行侧20° 初始扭矩：约 40.8Nm (4kgm) 包括 1 罐指定的 LSD 油 (1L)	F	4.0h
跑车（NC）	国家教育委员会	跨国公司660	¥135,300 (¥ 123,000)	凸轮角度：驱动侧45°/滑行侧15° 初始扭矩：约 40.8Nm (4kgm) 包括 1 罐指定的 LSD 油 (1L)	F	3.0h
跑车（NB / NA）	NB8C / NB6C / NA8C	移动NB660	¥135,300 (¥ 123,000)	凸轮角度：驱动侧45°/滑行侧15° 初始扭矩：约 40.8Nm (4kgm) 包括 1 罐指定的 LSD 油 (1L)	F	3.0h
指定LSD油（更换用）		国家6600	¥3,630 (¥ 3,300)	API / GL5 SAE / 80w-90 1L罐由CUSCO制造	F	-