通常，阻尼器的阻尼力是通过活塞速度为 0.3 m / s（每秒 1 厘米的伸缩）时的数值来比较的，但这是一个在日常驾驶中很少发生的区域，例如当骑上一大步。是。正是在活塞速度低于 30 m/sec 的区域中，抑制了在拐角入口或 S 形转弯等情况下出现的令人不快的滚动。我们的“运动阻尼器”采用“高精度微型低速阀”，从阻尼器开始在内部活塞上移动的那一刻起就产生精确的阻尼力。 通过从 0.1 m/sec 以下的极低速范围以陡峭的曲线提高阻尼力，我们的目标是快速响应转向操作的特性。另一方面，引起上推的0.05m/sec后的阻尼力被平缓地抑制，收缩侧的阻尼力被抑制到低水平以考虑乘坐质量。设定阻尼力的依据是与量产弹簧的弹簧常数相匹配的独特阻尼比（弹簧常数和阻尼力之间的平衡）。通过将两者结合来进行最佳设置。

“侧倾速度图”对比了运动型减震器（红线）和量产型减震器（蓝线）从侧倾开始到稳定下来的侧倾速度变化过程。可以看出，与量产型减震器相比，运动型减震器可将最快速度降低约25%（具体数值取决于车型），并且减速过程更加平顺。这一特性抑制了方向盘转动瞬间的过度灵敏反应，从而带来更扎实、更灵敏的操控感受。

“侧倾量曲线图”比较了从车辆开始侧倾到达到最大侧倾量所需的时间。（决定最大侧倾量的弹簧规格在两种减震器中相同。）可以看出，运动型减震器（红线）达到最大侧倾量所需的时间更长，且侧倾过程比标准型减震器（蓝线）更为平缓。换句话说，从您开始转动方向盘的那一刻起，车辆的侧倾就更加平缓，从而带来车辆姿态稳定变化的感受。

减震器的外观与量产产品相同，与推荐的量产弹簧组合，车高和侧倾量没有变化。但是，通过安装它，侧倾的瞬态特性发生变化，您可以获得接近驾驶员感觉的操控。只有车主知道的对步法的关注是真正适合成年人的调整。（与AutoExe lowdown spring同时安装也是可以的）。