它减少了转动惯量并有助于改善响应。

飞轮是吸收发动机运转过程中产生的扭矩波动并稳定旋转的部件，安装在发动机曲轴（或RE的情况下为偏心轴）的后端。在调校用的轻量化飞轮中，一般以重量（质量）作为性能指标，但质量分布是否集中在旋转中心？是在外圆周上吗？转动惯量的大小是决定发动机特性的关键。
转动惯量就像一个决定转动难易程度的系数，如果很小，响应性会提高，但也会有发动机熄火、低转速扭矩不足、振动增大等缺点。相反，如果它很大，则旋转变得平滑，但响应变差。这就是为什么很难平衡。在量产车中，考虑到操控性和舒适性，转动惯量大是不可避免的，但如果我们专注于希望与汽车有统一感的驾驶员，则仍有改进的余地。
我们的“运动飞轮”与批量生产相比（在往复式发动机的情况下）减少了 28-37% 的转动惯量。这些规格结合了敏捷的加速器响应，与喜欢在街上驾驶的驾驶员的感受和无压力的可操作性同步。材料采用热稳定性优良的铬钼钢。如果可能，我们建议您与离合器线同时安装，这样可以增强操作离合器时的直接感觉。

<转动惯量的影响>
转动惯量与发动机转速的关系为“转动力（Nm）=转动惯量（kgm）”。²) × 加速度（弧度/秒²）”。在这种情况下，“旋转的力”是发动机扭矩（Nm），“加速度（准确地说，角加速度）”是转数如何增加，即旋转的动量，越大这个值是，旋转获得的动量越大，旋转的次数就越高。
当试图以相同的力旋转时，转动惯量和加速度成反比，因此转动惯量越小，加速度越大，转数越高。反之，数值越大，加速度越小，转速越难以增加。
右图是飞轮转数随转动惯量减少37%的简单对比。我想让你想象一下旋转方式的不同。

<适用于 Roadster RF (NDERC-300001 ~)>

任务方

发动机侧

带有 AutoExe 标志

跑车 (ND5RC)

RX-8

<产品兼容性表>

■ 运动飞轮　由铬钼钢制成