车高基本为-20mm。风格和乘坐质量。

除了安装轮胎防滑链和考虑道路间隙等，别无选择，只能感受为大众设计的量产车辆的高度。如果可能的话，我们希望保持原样的乘坐质量，并缩小轮胎和挡泥板之间的间隙以使其具有吸引力。对于这样的车主，我们的“Low Down Spring”兼具风格和乘坐质量。
开发的重点是考虑到量产阻尼器组合的设置。由于阻尼器侧的规格无法更改，因此一切都留给弹簧的设计。例如，如果车高降低，汽车的重心会降低，运动性能会有所提高，但如果降低太多，重心与侧倾中心的距离会增加，滚动量将增加（图 A）。相反，如果减少羽绒量，则感觉不到造型变化。另外，由于车高比量产时低，减振器的有效行程量减少，因此作为弹簧的一部分发挥作用的缓冲器的使用范围扩大。因此，需要仔细设置弹簧和缓冲器的组合（图B）。不会太低，也不会太硬……我们从理论和经验计算出来的规格因车型而异，但车高基本为-20mm。弹簧常数是根据独特的阻尼比（弹簧常数和阻尼力的平衡）计算出来的，实现了自然的操控，没有突然的感觉。如果您想要更自然的骑行，我们建议将其与可调节的稳定器连杆一起使用，该连杆可在车辆高度下降时校正稳定器的臂角度。

“车高下降量”与“弹簧常数”的关系（图A）

从理论上讲，降低车高会降低汽车的重心，提高运动性能，但降低车高会使侧倾的中心点降低到超出重心，所以重心到车的中心点的距离卷很长。成为。如果在转弯时施加相同的离心力（绿色箭头），侧倾力 = 侧倾力矩与距离成比例增加，因此侧倾量随着车辆高度的降低而增加。另外，悬架的行程量是由减震器决定的，所以如果车高降低太多，就会因行程不足而触底。

“行程量”与“限位器”的关系（图B）

阻尼器的行程量有“（XNUMX）只有弹簧负责的面积”和“（XNUMX）弹簧+缓冲器的面积”。随着滚动的进行和行程，它会从①移动到②，但是对于行程量比批量生产的弹簧小的低位弹簧，从①移动到②时的弹簧常数的变化比质量的变化小生产规范，过渡平稳。很重要。

<产品兼容性表>

■ 低位弹簧　设置为一个