MAZDA3/CX-30 的新版本。
直接快速地操作 MT。
适用于短行程规格的换档套件。
即使在超级运动车型中，两个踏板现在也已成为主流。AT的优越性是不可否认的，不仅体现在驾驶的轻松性方面，还体现在换档的速度和准确度上。如果您想在原始手动变速箱汽车中享受换档的乐趣，您需要密切关注换档感觉。我们关注的是连接换档旋钮和变速箱的换档机构的短行程。虽然垂直传动Roadster和水平传动MAZDA2/CX-3的机构完全不同，但我们仔细检查了杠杆比和惯性重量。它既不太重也不太轻，并且经过调整，感觉就像手掌直接连接到传动系统。此外，当与具有调节功能的AutoExe变速旋钮同时安装时，可以精细调节变速行程。如果您一边想象操作概念一边换档，您一定会享受到智能驾驶的乐趣。
[适用于马自达3/CX-30]
通过改变发动机室内变速驱动桥上的换档选择臂的杠杆比，行程被缩短。根据驾驶员的喜好，行程总共可调节至 13 个级别，与量产相比，范围从 41% 到 3%。此外，通过调整重量平衡来优化转动惯量，并灵敏地调整换档感觉。此外，将量产的橡胶衬套替换为内部变速杆基座接头的刚性安装件的刚性增强效果也不容忽视。
【产品配置】
套件包括 3 级可调换档选择臂、配重块、支架连杆/衬套等。
推荐与量产换档旋钮或AutoExe换档旋钮配合使用。
【换档行程比较】
比较量产产品从 1 档到 2 档的前进/后退运动量。
■ 量产：约98mm
■AutoExe制造：约58-85mm
* 换档旋钮中心的移动量
通过改变换档选择臂的孔位置，可以分3阶段缩短行程（AutoExe推荐值-28%）。 （※下表中的数字是近似数字。 )
| 孔位置 | 行程量 | 量产率 |
|---|---|---|
| 1步 | 85mm | -13％ |
| 2步 | 71mm | -28％ |
| 3步 | 58mm | -41％ |
| 量产 | 98mm | - |
[平衡重调节机构]
根据行程量调整手臂中心部分的重量，以优化转动惯量。
[刚性安装在底座上]
变速杆底座紧固部分从量产的橡胶衬套改为刚性安装，以增加刚性。
【图表】
变速箱侧的换档选择臂与室内换档杆相连，行程较短。
[适用于 Roadster（ND 系列）]
量产版设计巧妙，变速杆内置板簧和聚氨酯衬套，可吸收变速冲击和振动。虽然它是一辆跑车，但它的设计考虑了普通驾驶员的操控方便性和舒适性。我们通过取消板簧和聚氨酯衬套来追求适度感。通过改变杠杆比，行程缩短了约24%。
【产品配置】
套件包括 SUS304 变速杆、垫片、安装螺栓和液体垫圈。
推荐与量产换档旋钮或AutoExe换档旋钮配合使用。
【换档行程比较】
比较量产产品从 1 档到 2 档的前进/后退运动量。
■ 量产：约81mm
■ AutoExe 制造：约 62 毫米
* 换档旋钮中心的移动量
通过移动支点来改变杠杆比，与批量生产相比，实现了 24% 的短行程。此外，配合AutoExe制造的换档旋钮，可通过全长调节机构改变换档行程。 ((※下表中的数字是近似数字。 )
| 全长 | 中风 | |
|---|---|---|
| 带垫片 | +11 毫米 ~ -6 毫米 | 66 毫米至 60 毫米 |
| 无垫片 | +3 毫米 ~ -11 毫米 | 63 毫米至 58 毫米 |
【直接操作感受】
消除“板簧”和“树脂导轨”以减轻安装在量产产品中的换档冲击。实现了直接换档的感觉，几乎没有发挥。
[进一步短路是可能的]
安装 AutoExe 换档旋钮时，您可以通过移除附带的垫片进一步缩短行程。※安装量产换档旋钮时，由于其结构原因，无法通过拆下垫片来使用。
<产品兼容性表>
■ 快速换档器
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 规格（我们的测量值） | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ドスター | NDERC/ND5RC MT车 | 6700 元 | ¥38,500 (¥ 35,000) | 与量产相比，短行程减少 24% 安装 AutoExe 换档旋钮后，可使用垫片调节高度。 | F | 0.8时 |
| 马自达3 | BPFJ3R/BPFJ3P/BPEK3R/BPFP/BPEP MT车 | 双酚 A1 V5 630 | ¥60,500 (¥ 55,000) | 与批量生产相比，短行程缩短 13%、28%、41% （3段调节型） | F | 1.5h |
| CX-30的 | DMEJ3P/DMEP/DMFP MT车 | 双酚 A1 V5 630 | ¥60,500 (¥ 55,000) | 与批量生产相比，短行程缩短 13%、28%、41% （3段调节型） | F | 1.5h |
