
比跑车多,比赛车少。调整橡胶硬度的量产形状产品。
为了积极地享受驾驶,与汽车密切沟通很重要。当驾驶员感应到来自路面的输入并进行转向时,汽车的运动就会得到纠正。此外,驾驶员感知运动并重复下一次转向等,这是一个快速准确地交换的闭环。为了实现这一点,我们发布了许多车身加强件,我们专注于安装在悬架运动部件上的橡胶衬套。
量产车,甚至跑车所使用的橡胶衬套,需要保证舒适性,所以橡胶的硬度必须设置为柔软,并且必须优先考虑减震。因此,在诸如绕道而行的场景中,我会感觉对驾驶员的操作有片刻的反应迟缓。ND Roadster周围散布着30多个灌木丛,前部有双叉骨,后部有多连杆悬架。如果你把它变硬,你可以很容易地想象它会对机动性产生很大的影响。
关键是如何调整硬度。如果换成金属枕球或硬质聚氨酯,就像赛车一样,会给你一种很生硬的感觉,但作为交换,它会因振动而产生运行噪音,随着时间的推移会变质,因此不适合街头采用。相反,如果它是软的,则反应迟钝。
我们的悬架衬套具有保持批量生产形状并将橡胶硬度提高到约 110 至 140% 的规格。在确保实用性的同时,抑制运动部件的弯曲,创造出超越跑车、不如赛车的稳固操控性。该阵容是基于在微小行程中增强阻尼器运动的上支架和承受负载的下臂侧,以及悬架的所有可移动部件直到上臂侧。我要你根据驾驶阶段确定强化点。当然,也建议将它作为一种调校,将您的汽车的清爽与增加的里程和运动的改进相结合。
<产品特点>
■ 上安装衬套组
它通过将其夹在阻尼器的顶部安装件之间进行安装,以增加阻尼器在微小行程期间的运动并支持阻尼力的上升。如果该部分的衬套较软,则施加来自路面的输入,并且衬套在减震器行程之前弯曲,这会阻碍减震器的初始操作。建议同时更换大量生产的阻尼器和弹簧。理想的作为更换衬套的第一步。橡胶硬度 127%(与批量生产相比)。
■ 悬挂衬套组(下)
通过硬化悬架下侧的衬套,主要处理来自路面的负载,抑制了路线变化并支持精确的操作。通过将负载相对较小的上侧与大量生产的产品相结合,创造了一种兼具柔软性的乘坐体验。我想推荐它作为一套基本的悬挂衬套。设置了 8 个前下臂、后拖曳 / 前束 / 横向连杆和 14 个后桥部件。它也可以单独购买。橡胶硬度 109-140%(与大批量生产相比)。
<产品兼容性表>
■ 悬挂衬套组 对于敞篷跑车 (ND) * 请在安装时与我们联系以获取参考工作时间。
| 零件名称 | 部品番号 | 不含税价格 | 构成部品 | 部品番号 | 不含税价格 | 成员人数 | 插图编号 | 橡胶硬度(与量产相比) | 代码 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上安装 布什集 | MND7X20 | 13,200日元 (¥ 12,000) | 橡胶衬套(上) 橡胶衬套(下) | 前/后 | 28775 元 28776 元 | 1,650日元 (¥ 1,500) | 4 | ①⑦ ②⑧ | 127% | F |
| 暂停 布什集 (上) | MND7X10 | 25,300日元 (¥ 23,000) | 上臂 ※1 公寓链接 阅读链接 | 前 リア リア | 34480 元 MND2861X MND2820X | 2,090日元 (¥ 1,900) 4,070日元 (¥ 3,700) 4,400日元 (¥ 4,000) | 4 2 2 | ③ ⑪ ⑬ | 146% 125% 136% | F |
| 暂停 布什集 (降低) | MND7X00 | 64,900日元 (¥ 59,000) | 下臂(前侧) ※1 下臂(后侧) ※1 下臂(阻尼器底部) ※1 下臂(止动垫圈) 尾随链接 脚趾控制链接 横向链接(RH) 横向链接 (LH) 轴 ※1 轴 ※1 车轴(脚趾控制) ※1 轴 ※1 | 前 前 前 前 リア リア リア リア リア リア リア リア | 34470 元 34460 元 34710 元 34471 元 28200 元 MND2845X 28500 元 28550 元 28460 元 28710 元 28450 元 28430 元 | 2,860日元 (¥ 2,600) 2,750日元 (¥ 2,500) 2,035日元 (¥ 1,850) 1,705日元 (¥ 1,550) 4,180日元 (¥ 3,800) 5,500日元 (¥ 5,000) 5,830日元 (¥ 5,300) 5,940日元 (¥ 5,400) 1,980日元 (¥ 1,800) 2,090日元 (¥ 1,900) 2,090日元 (¥ 1,900) 1,870日元 (¥ 1,700) | 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 | ④ b ⑤ ⑥ ④a ⑨ ⑩ ⑫ ⑫ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ | 118% 127% 125% 115% 140% 121% 129% 129% 129% 109% 136% 107% | F |



