“随意减速”，走向深入。
刹车调的关键是保证刚性。
为了准确地操作一个活动和功能的部分，最好不要移动支撑部分......我们AutoExe长期以来一直坚持车身加固是调整的起点。制动系统也是如此。对于喜欢驾驶的运动型驾驶员来说，通过抑制量产车辆允许的每个操作部分的轻微变形，“效率”有很大的提升空间。
其中，我们专注于从制动踏板到主缸的单元刚性，主缸将踏板力转换为液压并将其传递到刹车片。一部分应该转换成液压的踩踏力逃逸到安装单元的舱壁（机舱和驾驶室之间的隔墙）和单元本身的轻微变形，并表现为延迟有效性（见图）。当然，对于正常驾驶来说，这是一个完全可以忽略的水平，但在实现我们所追求的“随意减速”的过程中，却是一个不容忽视的调校点。
下面简单介绍一下制动系统的结构。主缸通过推杆从制动踏板将驾驶员的踏板力转换为液压。刹车线→卡钳活塞推动刹车片并停止转子（轮胎）的旋转以施加制动力。此外，在一般的发动机车辆中，由于利用进气的负压(真空)的主靠背的助力作用，以较小的踩踏力产生较高的液压。
①踏板支架和隔板变形。
由于制动操作过程中的踩踏力，固定踏板的支架变形。此外，用于推动推杆的蹬踏力本来会使隔板弯曲。
②主背失真。
由于发动机开/关和制动操作导致的内部压力变化，主靠背的外壁变形。它影响主缸活塞的运动。
我们的“主背支架”用钢支架从前后三个维度抑制这些运动，并支持精确的制动操作。室内侧的“支架撑条”从左右夹入踏板支架，加固隔板和踏板安装部分。发动机室一侧的“前支架”连接到主靠背和侧架，以改善从踩下踏板到施加制动的轻微反应延迟。在城市或高速公路上的微调速度以及控制弯道中的姿势变化等场景中应该可以感受到效果。 “随意减速”=走向与感性同步的效果……我们的自信作品，街头运动刹车片，它讲究“μ的瞬态特性”。它是一个强大的部分，我希望您与基于确保系统刚性的相同概念的运动制动线一起感兴趣。
<产品兼容性表>
■Mastervac 支架（钢制）
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 规格 | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE495 | 35,200日元 (¥ 32,000) | 两件式结构 | D | 1.0h |
| ドスター | 所有ND系列车 | 4950 元 | 35,200日元 (¥ 32,000) | 两件式结构 | D | 1.0h |
