内置腔室。 增强“吸吮效果”的中管。
■ 排气系统调整不仅仅是减少阻力。
在调整排气系统时，如果只是想降低排气阻力，增加消音器的直径或直接从排气口排气，对性能的提升最大。但是，如果直接从排气口排气，性能会下降。这是因为如果在排气过程中简单地通过活塞将废气推出，燃烧室中的废气并没有完全排出，在接下来的进气过程中燃烧室无法充满混合气。也就是说，发动机的性能无法充分发挥。
■ 增加输出的关键是负压波=“吸出”功率。
为了有效地从燃烧室排出废气，重要的是不仅要通过活塞将其推出，还要主动“吸出”。
废气的流动顺序是排气歧管（涡轮车→前管）→中管→消音器，但过程中产生的“负压波”成为吸力的来源。
“负压波”是当废气到达膨胀管等体积膨胀的点时，体积变化所产生的压力，向消音器出口的反方向行进。然后，当“负压波”到达排气口时，它失去了位置，向消声器出口反向，成为“负压反向波”。这种“负压反转波”成为“吸力”，将残留在燃烧室中的气体吸出。结果，在下一个进气冲程中，更多的混合气被填充到燃烧室中，从而增加了输出。
■ 内置腔室。加强抽吸效果的中管。
我们的“排气室套件”通过在中间管的中间安装一个室（膨胀管）来增强抽吸效果。设置的关键是腔室的布局，这是产生负压波的点。这是因为有效旋转范围会随着从排气口到腔室的距离而变化，输出特性也会发生变化。换言之，根据腔室的位置，存在诸如高旋转型或低旋转型等特性的差异。不用说，我们的目标是街头背心。该布局旨在改善正常范围内的加速器响应。此外，通过检查腔室直径等可以提高排气效率。顺便说一句，由于使用了催化剂（催化剂）等大量生产的产品，因此排气量没有增加。可以单独安装这些部件，但我们建议将它们与 AutoExe 消声器一起使用。
<排气室套件操作概念图>
1、当排气口排出的废气到达腔室的发散锥（开口部分）时，管径（容积）迅速扩大，产生负压波。
2、负压波回到排气口侧，到达排气口。
3、当负压波到达排气口时，变成负压反转波，产生“吸力效应”（脉动效应）。结果，提高了排气效率。
※图像是 CX-5 (KF / KE) 4WD 车辆，中间管的形状与 2WD 车辆不同。
<产品兼容性表>
■ 排气室套件 由不锈钢制成
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 主管直径 | 腔室直径 | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 阿克塞拉 | BM2FS / BM2FP | MBM8400 | 卖光了。 | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5h |
| CX-5的 | KF/KE系列柴油二轮驱动车 KF/KE系列柴油二轮驱动车 | MKF8400 MKF8410 | ¥75,900 (¥ 69,000) 卖光了。 | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5h |
| CX-8的 | KG2P 2WD 车 KG2P 4WD 车 | MKG8400 MKG8410 | ¥75,900 (¥ 69,000) | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5h |
