地板下用“面”固化，提高车身和悬挂的能力。
这个“成员支架”是下臂杆的高级版本。而下臂杆是一条直接连接左右支点的“线”，这是覆盖范围更广的所谓“面”。以前后横梁为中心的开放式结构的地板下，拉伸一根三维桁架形高刚性钢椭圆轴。在负载较重的安装部分放置坚固的角撑板，以使来自路面的输入不会集中在一个点上。因此，通过抑制车身的扭曲和变形，并防止地板下悬架几何形状的变化，有助于保持悬架运动按设计进行。关于对最小离地间隙的影响，这是值得关注的，低区域会增加，但最大减少将在 15 毫米左右。
透视图
结合对发动机/行李箱进行三维加固的塔式支架组和抑制车身末端扭曲的运动控制梁，整车演变为坚固的刚体。
连续焊接一体式结构
刚性优先设计。椭圆轴与支架连续焊接的一体式结构。
表面压力分布结构
安装支架通过表面接触分散应力。设有坚固的角撑板（加强板）。
<跑车（ND）>
<马自达3>
<CX-5 (KF)>
<CX-60>
<合规信息>
■ 成员支架组 一套钢
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 规格 | 重量 | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSY470 | 90,200元 (¥ 82,000) | 前后4件配置 | 8.3kg | D | 1.5h |
| RX-7 | FD3S-200001 ～ | MFD471 | 90,200元 (¥ 82,000) | 前后4件配置 ※3 | 6.7kg | D | 1.0h |
| ドスター | 所有ND系列车 ※1 NCEC MT车 ※2 | 4700 元 跨国公司470 | 90,200日元 (¥ 82,000) 140,800日元 (¥ 128,000) | 前后3件配置 前后3件配置 * 3 * 4 | 7.5kg 8.3kg | D | 1.0h |
| MAZDA2 / 德米欧 | DJ 2WD 车 | MDJ4700 | 85,800元 (¥ 78,000) | 前后3件配置 | 7.4kg | D | 1.5h |
| 马自达3 | BP系列所有车型 | MBP4700 | 99,000元 (¥ 90,000) | 前后3件配置 | 7.9kg | D | 1.5h |
| MAZDA6 / 阿坦扎 | GJ系列二轮驱动车 GJ系列二轮驱动车 | MKF4700 MKF4710 | 101,200元 (¥ 92,000) | 前后6件配置 前后6件配置 | 7.3kg 7.1kg | D | 1.5h |
| CX-30的 | 所有DM系列车 | MDM4700 | 99,000元 (¥ 90,000) | 前后3件配置 | 7.9kg | D | 1.5h |
| MX-30 | DREJ3R/DREJ3P | MDM4700 | 99,000元 (¥ 90,000) | 前后3件配置 | 7.9kg | D | 1.5h |
| CX-5的 | KF/KE系列二轮驱动车 ※5 KF/KE系列二轮驱动车 ※5 | MKF4700 MKF4710 | 101,200元 (¥ 92,000) | 前后6件配置 | 7.3kg 7.1kg | D | 1.5h |
| CX-60的 | KH系列（不包括KH5S3P） | KLA1 V5 410 | 129,800日元 (¥ 118,000) | 前后7件配置 | 9.5kg | D | 1.5h |
| CX-80的 | KL系列（除KL5S3P） | KLA1 V5 410 | 129,800日元 (¥ 118,000) | 前后7件配置 | 9.5kg | D | 1.5h |
| CX-8的 | KG系列二轮驱动车 | MKG4710 | 101,200元 (¥ 92,000) | 前后6件配置 | 7.1kg | D | 1.5h |
注意事项・ ・ ・ 因为设计考虑了前后平衡，所以前后没有单品设定。此外，由于安装点重叠，因此不能与下臂杆同时安装。
※1 在没有隧道支撑杆的汽车上安装时，需要单独使用正品螺栓 (9YA42-0809A) x 2。
※2 必须拆下正品变速箱盖才能安装。
※3 安装时需要钻孔。
※4 硬铝中心支撑框架+钢结构。
※5 无法安装在 KF2P-622364~、KF5P-604106~、KFEP-616128~ 上。
