塔杆的演变。双重加强身体的前部和后部。

我们原有的“塔杆套装”在继承塔杆基本概念的同时，演变为更具立体感的结构。我们以钢制椭圆轴为基础，采用了双向应力分布结构和表面压力分布结构等特殊布局，该布局着眼于每个型号的特性，使应力不会集中在安装点。它设计用于通过螺栓固定安装作为车身加固部件的最大效果。不出所料，它不像塔杆那样容易安装，但安装点尽可能使用现有的安装孔，并尽量减少加工。此外，可以同时安装内饰和后备箱盖，装载行李时可以拆下后部中心杆。

透视图

结合加强地板的构件支撑组和抑制车身末端扭曲的运动控制梁，整个汽车演变成坚固的刚体。

连续焊接一体式结构

刚性优先设计。椭圆轴与支架连续焊接的一体式结构。

表面压力分布结构

安装支架通过表面接触分散应力。设有坚固的角撑板（加强板）。

<RX-7 (FD)>

前
リア

<RX-8>

前
リア

<跑车（ND）>

前
リア

<产品兼容性表>

■ 塔架组　一套钢

车名适合车种部品番号含税价格
（不含税价格）		仕様重量代码参考工作
时间
RX-8SE3PMSY48079,200日元
(¥ 72,000)		前后4件配置12.5kgD2.5h
RX-7FD3S MT 车辆（不包括配备自动巡航的车辆）MFD48085,800日元
(¥ 78,000)		前后4件配置 需要在机身钻孔12.2kgD3.0h
ドスター所有ND系列车 * 1 * 24800 元79,200日元
(¥ 72,000)		前后4件配置8.0kgD2.5h
MAZDA2 / 德米欧DJ 2WD 车MDJ4800卖光了。前后6件配置9.3kgD2.5h

注意事项・ ・ ・ 因为设计考虑了前后平衡，所以前后没有单独的零件设置。此外，由于安装点重叠，不能与支柱塔杆和地板横杆同时安装。
※1 当安装在没有原装支柱塔杆的汽车上时，需要单独使用原装空气整流罩面板 (N244-56-35X) x 1。
※2 NDERC 不能与油位计手柄 (A1450-03) 同时安装。