崎岖路面性能和街道操控性。
无论你走到哪里，它都值得信赖存在于。

无论在何种情况下，驾驶都能带来乐趣。铺装道路并非驾驶的唯一舞台。“CX”这个名字本身就代表着跨界车与运动车的融合。鉴于马自达汽车一贯优雅精致的设计，我们希望打造一款兼具越野性能和运动性能的车型，以彰显其名。当然，量产版车型已经具备这些特质。然而，对于追求极致驾驶体验的驾驶者而言，还有更大的潜力可以挖掘。这款越野悬挂套件正是为此而生。
其目标并非在拉力赛或越野赛等极端条件下追求卓越性能，而是培养轻松驾驭崎岖道路和蜿蜒小径的“信心”。这是一款旨在充分利用广袤空间的主动型跨界运动车辆。
我们的核心理念是“街道运动悬挂套件”，旨在追求最佳的驾乘舒适性。这是一种在不牺牲舒适性的前提下追求卓越驾驶性能的理念。基于这种运动化的操控性能，我们增强了对崎岖路面的适应性，力求即使在不断变化的路况下，也能实现与您的感官完美契合的操控体验。
具体而言，该车采用了量产型双筒减震器，这种减震器在极低速下即可迅速建立阻尼力，并搭配可将车身高度提升约25毫米的特殊弹簧，从而平衡了越野性能和操控性。此外，后悬架还配备了阻尼力调节机构，可灵活适应负载重量的变化。同时，标配的特殊稳定杆连杆可校正因车身高度提升而导致的悬架臂角度变化，充分发挥了集成式减震器和弹簧设计的优势。
首款产品将适用于CX-5（KF），并计划扩展产品线。无论公路还是越野，一切尽在掌握。释放你的冒险精神，超越路面的束缚。

<产品特点>

高精度双管阻尼器
它采用高精度双筒式设计，具有极强的抗外部损伤能力。为了抑制姿态变化，回弹阻尼力设定为量产版的110%。同时，在提高弹簧刚度的基础上，将导致颠簸感的压缩阻尼力降低至90%。通过保持总阻尼力不变，从而确保了乘坐舒适性的平衡。

*所示数值基于设计概念，可能与实际测量值有所不同。

【前部】固定阻尼力
前悬架承受较大的轴荷且重量变化较小，因此采用固定阻尼力系统。由于活塞结构简单，阻尼力在0.05米/秒甚至更低的极低速度下即可迅速增大，从而确保对转向操作的快速响应。

【后部】可调节阻尼力
后部轴荷变化较大，采用可调阻尼力系统，可根据车辆重量数百公斤的变化选择最佳阻尼比，使其适用于各种环境。 　

（如果街道上载有两名乘客，建议设置为 8 级。）

专用弹簧
这款粗绕弹簧专为适配量产型上支座而设计，兼顾了越野性能和稳定性。车身高度增加了25毫米，以应对车辆载重时重量的变化。为了抑制由此带来的车身侧倾，弹簧刚度也相应提高。

利用批量生产的上部安装座
批量生产的橡胶上支座在 NVH（噪声、振动、不平顺性）方面具有优势，因此直接使用，同时还考虑到了乘客的舒适性。

*本产品不包含上部安装支架。

专用稳定器连杆
当车辆高度增加时，稳定杆臂的角度会发生偏差，可通过调整连杆长度进行校正。将其恢复到量产车辆高度对应的角度，即可恢复稳定杆的原始功能。前连杆的支点向上，因此需要缩短连杆长度；后连杆的支点向下，因此需要延长连杆长度。

[阻尼力调整后的变化图像]

该图以波形的形式直观地显示了由于阻尼力调整而引起的位移差异。
它以可视化的方式展现了收敛速度的差异以及对输入的剩余波动。
阻尼比*越高，振动抑制越快，乘坐感受也越硬朗。反之，阻尼比越低，车辆运动越柔顺，整体乘坐舒适性也会随之改变。

*阻尼器的阻尼力与临界阻尼力（决定弹簧是否振动的最小阻尼力）之比。

【阻尼力对比及调节范围】

将该套件的阻尼力特性与量产产品进行了比较，并用折线图展示了后部的 14 级调节范围。
阻尼力可根据轴荷进行调节，而轴荷会因载重、乘客人数和路况而发生很大变化。
我们希望您能探索在不同情况下哪种方式最适合您。

【极限越野测试】

测试分别在平坦的泥土路、粗糙的柏油路以及高输入路面上进行。
我们在超出预期的环境中以车辆的最高极限进行驾驶，并验证当悬架容量和极限被超越时车辆行为的变化。
我们识别出日常使用中经常被忽视的“误差范围”，并将其纳入设置中。

<产品兼容性表>

■Active Xross SUS.Kit　量产型双筒减震器 [前] 固定阻尼力 / [后] 可调阻尼力 + 量产型弹簧 专用稳定杆连杆 ※1

车名适合车种部品番号含税价格
（不含税价格）		弹簧常数
(单位N/mm)		车高 ※2代码参考工作
时间
CX-5的配备KF2P 4WD 360°全景影像系统的车辆 * 3 * 4KFA1 V5 710206,800日元
(¥ 188,000)		F：37.6 R：47.5+ 25mmD3.9h

※1 该产品不包括上部安装座。照原样使用正品上座。
※2 车辆高度增加的幅度可能因车辆的载重和个体差异而异。
※3 可能需要调整360°全景监视器摄像头的角度。
※4 当安装在KF系列-300001~上时，需要单独使用正品安装橡胶(TK52-28-380C) x 2。