根据您的目的和预算找到最适合您的产品。
我们比较了悬挂部件的特性和乘坐质量的变化。
有关规格等详细信息，请参阅每个产品页面。
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| 低位弹簧 | 运动减震器 | 街头运动悬挂套件 | 俱乐部运动悬挂套件 * 适用于 RX-8 / Roadster (ND) | 运动稳定器 | 街道悬挂套件 * 适用于 RX-7 (FD) / Roadster (NA) |
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| 价格范围（含税） | ¥ 33,000 ～ ¥ 68,200 | ¥ 63,800 ～ ¥ 83,600 | ¥ 195,800 ～ ¥ 239,800 | ¥ 250,800 ～ ¥ 294,800 | ¥ 24,200 ～ ¥ 63,800 | ¥ 162,800 ～ ¥ 195,800 |
| 产品特征 | 使用批量生产的阻尼器。通过仅更换弹簧，改善了造型，平衡了运动性和乘坐质量。适度降低的驾驶座的视野也很新鲜。 | 与量产形状相同的阻尼器（减震器）。以骑乘品味为导向，在保持外观（车高）的同时提升操控性能的成人改装车型。 | 结合了特殊设计的阻尼器和弹簧的车辆高度调节类型。上座使用量产产品。 AutoExe 认为的最好的街头模型。 | 结合了特殊设计的阻尼器和弹簧的车辆高度调节类型。用于高负载驱动电路和绕组的高滚动刚度模型。 | 即使您更换弹簧或阻尼器，如果您担心侧倾，它是一个悬架调节器，可以适度抑制侧倾量。车辆高度没有变化。 | 多于量产，少于调优。绝版的跑车专属产品，带有量产的减震器、弹簧和真正的上座。 |
| 骑行品味的变化 （承诺） | 自然操控，不那么突兀的感觉，保持量产车的乘坐品质。 由于假设车辆高度为两个人，当大量人员上车时，乘坐质量会变差。 | 抑制滚动感并增强稳定感的高品质骑行。与量产产品相同的行程，即使在多人骑行的情况下，也不会出现乘坐舒适性的失败。 | 轮廓清晰的骑行，汽车会根据驾驶员的意图做出明确的反应。整体运动性很高，但乘客和后排座椅的舒适性也得到了保证。 | 敏捷性极小，可对转向操作立即做出反应。无论速度范围如何，在后退乘坐质量和交易中都能创造出具有高度变化感的坚实驾驶感觉。 | 它减少了转弯时汽车的侧倾量，减少了驾驶员的焦虑。对行驶质量的影响很小，但转向的反作用力在不平坦的路面上略有增加。 | 在不影响新车乘坐品质的情况下，增加了现代风格的精准操控和平缓的驾乘感受。对绝版车特有的没有耐心的自然处理。 |
| 技术特点 （注意） | 考虑到量产减震器的行程与缓冲橡胶的连接，车高基本为-20mm。弹簧常数被限制为补偿由于车辆高度降低而导致的行程减少的最小增量。 | 活塞使用了从极低速范围迅速提高阻尼力的高精度微低速阀。重点不是简单地增加阻尼力，而是适当控制滚动速度。 | 一种高精度阻尼力固定双管阻尼器，有利于从非常低的速度范围内提高阻尼力，以及基于 110% 弹簧常数设计的弹簧。推荐的车辆高度保持在-15mm。 | 在高负载下具有出色热转换能力的单管阻尼器。组装设计结合了弹簧常数为 200% 或更高的串联弹簧和加强橡胶上支架。 | 将弹簧常数设置为大约 110-200%。避免过度直径增加导致不稳定行为（例如突然过度转向和转向不足）的规格。 | 一种高精度阻尼力固定双管阻尼器，有利于从非常低的速度范围内提高阻尼力，以及基于 110% 弹簧常数设计的弹簧。装配设计包括凸块橡胶。 |
| 标准车高/车高调整 （量产比例，部分型号不同） | -20mm 非调整 | ± 0mm 非调整 | -15mm螺丝式调整 | -30mm螺丝式调整 | ±0mm | -15mm 非调整 |
| 阻尼器类型/阻尼力调节 | 量产形状 双管/固定阻尼力型 | 特殊设计的双管/固定阻尼力 | 特殊设计的单筒/阻尼力调节型 | 量产形状 双管/固定阻尼力型 | ||
| 弹簧形状 | 量产形状 | 特殊设计的梯形 | 专用设计系列绕组 * RX-8 后部除外 | 量产形状 | ||
| 上安装格式 | 量产橡胶 | 量产橡胶 | 量产橡胶 | 增强橡胶 | 量产橡胶 |
