目标是坚实的驾驶感觉。主题是低重心和高滚动刚度[俱乐部运动悬挂套件]..继预发布的 ND Roadster 之后，RX-8 正在进行中。规格是通过假设电路绕组上的限制区域运行测试过程来确定的。我们将把潜力巨大的RE运动打造成更进一步的弯道机。

该图是由于悬架差异引起的侧倾量的比较。
横向加速度是“横向 G”。作为指导，如果你在绕线中跑得很舒服，它会在 0.5G 左右。在赛道上行驶时，大约为 1.0 到 1.3G（使用运动型子午线轮胎时）。例如，在 0.5G 时，俱乐部运动悬挂为 1.38°，而量产时为 0.76°。滚动被抑制了大约 45%，你可以想象高敏捷。

而与我们的核心，街头背心规格不同的是，阻尼器的活塞速度重要区域。
例如，街头运动暂停卷材量为量产的90%左右。极低的速度范围（0.05m/s 或更小）对于获得柔和的滚动感觉很重要。因此，活塞结构简单，阻尼力固定，有利于阻尼力的提高。

 

 

另一方面，假设高限驾驶俱乐部运动暂停量产时轧辊量约为50%。低速范围以上的区域很重要。
由于极低速范围内的阻尼力不如街头运动型悬架重要，因此配备了阻尼力调节功能，并优先考虑可根据驾驶阶段设置的自由度。

我想充分享受绕组，有时甚至是电路。此类 RX-8 用户的最佳规格将于 11 月发布。期待！

由 A.Asanuma 发表