【ND-06S项目】一个新的悬挂套件是一个象征。最后一圈我们将在进入卷绕阶段后交付测试报告。
路线是通常的群马自行车运动中心。我们将重置与高负载和限制区域相对应的电路规格，就像它们在间隙和崎岖路面上蜿蜒曲折一样。

具体而言，逐渐降低弹簧常数，调整阻尼力，寻找行为平息的点并归结。
然而，悬挂套件的目的是创造一种坚实的驾驶感觉，例如敏捷性和更少的游隙。
弹簧常数越高，手感越强，弹簧常数越低，越没有吸收间隙，而是偏离目标。
换句话说，它是一种调整，尽可能地减少电路规格中弹簧常数的减少量。

确定的规格如图所示。将通过简单计算获得的侧倾角（侧倾量）与量产车、低位弹簧和街头运动悬架进行了比较，因此很容易想象弹簧常数的差异。
表中的横向加速度为“横向 G”。如果你在绕线中跑得很舒服，它会在 0.5G 左右。在赛道上行驶大约 1.0 到 1.3G（使用运动型子午线轮胎时）。
经计算，量产时的滚动量（0.5G）为2.04°，而新的悬挂套件为0.82°。换言之，可以读出滚动量减少了50％或更多。这种少量的侧倾是提供坚实驾驶感觉的因素之一。

新的悬挂套件不像我们追求的最佳街头运动悬挂那样具有柔和的侧倾感，但也很舒适。
相反，它快速灵活，因为它是挑战街道极限区域的高滚动刚度规格。我认为对于喜欢转向即时响应特性的驾驶员来说，这是一款有吸引力的产品。我们目前正在为量产做准备。请期待它。
由 A.Asanuma 发表