我们将继续通知您有关 Roadster (NA) 和 RX-7 (FD) 新悬架套件的进展情况。第一的，上次进度信息让我们回顾一下悬架的开发过程。

①确定弹簧规格。 （车高和运动程度的测定）
(XNUMX) 根据独特的阻尼比确定“阻尼力(N)”。
③ 通过评估敏感度来创造骑行。

虽然是一个粗略的过程，但在②和③之间其实还有另一个过程。

“②”的阻尼力是阻尼器“伸侧”和“收缩侧”的“总阻尼力”。因此，在进行感性评估之前，必须将总阻尼力分为“伸展侧”和“收缩侧”。分配标准如下。

・首先，确定“收缩侧的阻尼力”。决策方法是基于90%的量产。比量产弱的原因是，如果弹簧常数增加，阻尼力等于或高于量产，就会感觉到俯卧撑。

・接下来，确定“伸出侧的阻尼力”。
由于已经基于阻尼比确定了总阻尼力，因此通过以下简单计算来计算伸长侧的阻尼力。

“伸侧阻尼力”=“总阻尼力”-“收缩侧阻尼力”

由于总阻尼力相同，因此可以在不改变阻尼比的情况下确定“伸长/收缩”的分布。在此之后，通过灵敏度评估创建乘坐质量，并确定最终规格。因此，可以说大部分时间花在开发上的是感性评价。

该表总结了 NA 和 FD 的最终规格。请认为数值是通过桌面计算和灵敏度评估过程计算规格的结果。顺便说一句，为了便于比较，该图是每个活塞速度为 0.05 m/s 的阻尼力图，实际上是一条平滑曲线。

「绝版跑车更新计划作为“”的核心部件的量产悬架套件已经开发出来，目前正在量产中。两者都计划在三月初发布。我想我们很快就会在网站上通知您。敬请期待！！

由 A.Asanuma 发表