纯运动！可以说的车，以后可能只有“FD”了。
这就是为什么我们从“喜欢”开始绝版跑车更新计划」。
这一次，FD的新避震套件的规格已经确定，所以我将告诉您“街头运动避震套件”和“量产避震”之间的开发进度和区别。

① 弹簧设置
弹簧在悬架中的作用是确定行驶高度和最大侧倾量。 由于FD本来就没有安装防滑链的间隙（轮胎和挡泥板之间的间隙），所以它比其他车低，量产时的行驶高度也较低。
因此，我们将其设置为“-15mm”，而不是我们的标准“-20 至 -5mm”。弹簧常数为量产率的110%，适度抑制侧倾量，以“量产多、调谐少”为理念。

(XNUMX) 决定阻尼器阻尼力的“阻尼比”
阻尼力与达到由弹簧确定的滚动量的速度有关。弹簧与阻尼力之间的平衡称为“阻尼比”，用“%”表示。
例如，“阻尼比0%”不会对弹簧施加阻尼力……极端地，它是只用弹簧运行的。因此，一旦弹簧因突出而收缩，就会半永久性地反复上下振动。另一方面，100%的阻尼比是弹簧的伸缩同时收敛的状态。 （此状态称为临界阻尼力，由“1个车轮的弹簧常数之和×弹簧上的重量”的关系计算得出）

我们的阻尼比指标是初始侧倾区域为“70%”，乘坐舒适性/突出区域为“50%”，崎岖路面区域为“30%”，与车辆类型无关。具体来说，当进入弯道时，70%的阻尼力抑制了侧倾开始的瞬间，在通过凹凸不平的人孔和影响乘坐舒适性的区域时，阻尼比降低到50%，甚至在崎岖不平的道路上降低。
一旦确定了弹簧和阻尼力，桌面开发就完成了。但是，仅此还不够，接下来我们将通过将其安装在实际车辆上来评估其感受性。

③ 感性评价
在悬架开发中，一旦确定了弹簧规格，就根据阻尼比确定阻尼力。但归根结底，是“司机的感受”，此外，“爱车人士”是否觉得开车很有趣，是否想开一辈子。

即使高灵敏度传感器可以数字化进入弯道时的滚动感觉和通过突起时的会聚度，但它是否适合，因为它是人类灵敏度评估。
在这方面，只能反复改变减振器的阻尼力和弹簧，并根据经验值进行追求，直到乘坐质量达到预期。

④ 规格
预计FD会随着时间的推移而恶化，我认为很多人已经安装了谐波驱动器。
因此，这一次，我们将使用“量产型减震器”+“弹簧”+“马自达纯正上座（最终 XNUMX 型）”A'SSY 套件来整体刷新悬架。
该表显示了弹簧和阻尼器的规格。 “运动程度”是由弹簧常数决定的，而像侧倾感这样的“骑乘”则是由阻尼力产生的。

顺便说一下，“新悬架套件”和“街头运动悬架”的阻尼比都是“70%、50%、30%”的原型和开发，是通过评估实际灵敏度调整的结果车辆。

新悬挂套件的开发理念是“多于量产，少于调教”。我们将恢复纯运动的性能，享受骑乘而不是量产，并作为合作伙伴建立长期关系......我打算以这样的规格完成它。发售时间定于三月初。如果您有兴趣，请期待它。

由 A.Asanuma 发表