最后一次主要解释了开发运动控制梁（MCB）的目的。这一次，我将深入研究阻尼器的结构。

除悬架外，有两种主要类型的阻尼器（车身阻尼器）安装在车身上。要么是量产车厂商也使用的“油型”，要么是MCB的“摩擦型”。两者相同之处在于它们吸收轻微的振动，但它们的效果不同。
所以，首先，我将油式和摩擦式的区别作为车身减振器的基础知识进行讲解。

■ 油型和摩擦型的区别。
<油型>
油型通过行程中产生的阻尼力抑制振动。当油通过活塞阀时，阻尼力上升并衰减。

<摩擦型>
在摩擦式中，输入由碟形弹簧处理，振动由摩擦片的摩擦力抑制。由于弹簧常数非常高，它几乎可以刚性地工作并支撑。

在行程后动作的油式和起支撑作用的摩擦式有不同的操作过程和不同的用途。我们的目标是增加车身框架末端的刚性！因此，作为刚性增加部件的功能基本上是必不可少的。此外，由于碟形弹簧单独重复轻微振动，我们采用了一种摩擦式，可以通过摩擦力抑制振动。
对了，之前试油式的时候，车身的震动变平缓，变成了没有圆角那种难闻味道的骑行。难怪它是雷克萨斯和其他车辆的标准装备。接下来，我将解释MCB的运行机制。

■ 关于摩擦片的操作机构
MCB 使用碟形弹簧负责输入，并使用摩擦板对其进行阻尼。摩擦片由硬质树脂制成，就像一块硬化的橡皮擦，它分两个阶段，一个微小的行程范围和一个高于此的行程范围，以抑制振动。

-在微小行程区域，摩擦片相对于输入变形。同时，试图恢复原状的弹力起作用，这就是第一个阻尼函数。

・在超出该行程范围内，摩擦板会滑动超出变形范围，并与外壳产生摩擦。该摩擦力是第二阻尼功能。
顺便说一下，内置碟形弹簧的弹簧常数是悬挂弹簧的100多倍。因此，它不能被人力所推动。
此外，行程量约为0.5μm（= 4 mm），足以让每个人在绕组（0.004 G）上努力运行。事实上，这种运动和振动水平无法用计算机或传感器测量。不过，人类的感受力却能明显感觉到差异…… 盯着测量仪器的MCB工程师似乎也吃了一惊。

MCB提前列在2019年版总目录中。首款 Roadster (ND) 将于 1 月底左右发布。此外，我们正在积极开发CX-2 (KE / KF) / CX-5 / Demio (DJ) / Axela (BM) 的产品。请期待未来的发展。

由 A.Asanuma 发表