绝版跑车更新计划下一个项目是 NA 的“量产形状悬挂套件”。当然，这个概念不仅仅是大规模生产，而不仅仅是调整。如果我敢提一个功能，我不知道它是基于 NB 的暂停。
跑车爱好者可能知道，NB 的悬架组件（上安装到阻尼器组装）在物理上是兼容的，因此它可以按原样安装在 NA 上。
不过比较两台车的重量，最轻的车款相差70公斤左右，所以弹簧和减震器需要特别设计。可能会有意见，如果你懒得开发一个新产品，你应该为NA设计它！？但对于NB来说，靠近上安装的组件已经进化，从开发的角度来看，它很容易设置为NB. 整体采用。

然后，我立即为 NB / NA 安排了悬架（无弹簧）。从左到右，一眼就能看出“上座”、“防撞器”、“阻尼器”的区别。
所以，这次以“为什么要基于NB？”为主题，除了新款避震套件的研发进展，希望大家先看看上座的不同之处。

① NB 上装
由于采用“输入分离式”，弹簧和阻尼器的输入在不同的地方处理。输入大的弹簧侧通过橡胶片固定在车身上，阻尼器像饺子一样通过橡胶衬套固定在车身上。
这样做的好处是它通过每个专用橡胶固定在车身上，因此来自弹簧和阻尼器的输入可以正常工作而不会相互干扰。

② NA 上装
由于采用“一体式结构”，弹簧和阻尼器的输入可以由同一块橡胶接收。结果，橡胶体积变大，输入传动有点复杂。另外，在橡胶变形和压碎后，阻尼器开始冲程和移动……与NB相比，它落后了一个节奏。

我想你可以想象上支架的结构改变了接收来自路面的输入的方式以及悬架的移动方式。例如，即使将具有相同阻尼特性的阻尼器与每个上安装座组合在一起，橡胶的变形程度和速度的差异也会影响阻尼器的初始工作区域，从而导致阻尼力变化...
顺便说一句，这些细节的演变似乎部分是由于 NA 大受欢迎，并且很容易确保下一个模型 NB 的开发预算。下一次，我将深入探讨使用 NB 缓冲器的原因。请期待它。

由 A.Asanuma 发表