我们收到了很多询问CX-8 的高度可调悬架已被释放。我们追求不会让您感觉到重型 S​​UV 的统一感的操控性，我们为该产品具有快速跟进汽车和在转弯时抑制侧倾感而感到自豪。

骑行的关键是减震器的特性。如果您以随意奔跑为目标，例如在卷绕时，最重要的一项是在活塞速度为 0.05 m / s 或以下的极低速范围（图中的初始滚动范围）内快速提高阻尼力。阻尼器开始移动的那一刻。
如果 Coco 的上升延迟，转向开始和侧倾开始时的阻尼力将不足，您会感到刺眼和不稳定的行为。

但是，要按照设计值提高该区域的阻尼力是极其困难的。不仅要考虑活塞的精度，还要考虑到滑动部位的摩擦力、油液的粘度、活塞速度增加时的乘坐舒适性等，所以不是直截了当的。

根据设计值的阻尼特性，也就是我们想要的为实现舒适乘坐而选择的方法是固定阻尼力类型。我将用概念图解释其优点。顺便说一下，该图显示了阻尼器即将伸展的状态。红线是油的流动。

<固定阻尼力>　由于它像油路①一样简单，因此在开始运动的那一刻从极低速范围内产生油阻，阻尼力上升而没有浪费。

<可调阻尼力>　除油路①外，还有调整路②。即使阻尼力调节针完全关闭，也有少量油从小间隙漏出，因此对油的阻力不足，阻尼力上升有延迟。

目录没有华丽的规格，但采用固定减震器来实现适合“运动型豪华轿车”的骑行是我们对 AutoExe 的承诺。

具有相同悬架的KG-06演示车将于本周末上市湘南马自达横须贺店它也将在体育博览会上展出。开发负责人也常驻两天，我们也召开调优咨询会。请一定来！

J.Inazumi 发表