街头运动悬挂套件（SS 套件）自 CX-8 的调整套件“KG-06”发布以来收到了许多询问。这一次，我将告诉您开发进度。
在众多的悬挂部件中，SS套件的设计自由度很高，因为弹簧和阻尼器可以一起开发，是可以追求我们目标的“街道最佳骑行”的部件。首先，我将使用图表来解释乘坐质量。

该图是我们目录和网站中经常出现的“阻尼比/阻尼力图”，以及其中的阻尼比曲线（damping ratio curve）。红线) 毫不夸张地说，它是最佳街头骑行的“蓝图”。
这是因为我们以这条“阻尼比曲线”为指标，始终如一地设计SUV、跑车和紧凑型汽车。顺便说一句，这条曲线在我们公司被称为“中国安口”。和侧面看的“中国安口”很像……（汗）

“阻尼比”就像弹簧的硬度和阻尼器的阻尼力之间的平衡。换句话说，阻尼器的工作量相对于弹簧的硬度，所以用“%”表示。

该图是蓝带“初始滚动区域”具有最高的阻尼比，黄带“乘坐质量/突出区域”→红带根据“坏路区域”，您可以读到它正在下降。目的是在车身开始滚动时控制转向并加强减震器对弹簧的作用，从而营造出稳定感。

在“乘坐舒适/突出区域”之后，通过抑制阻尼力的上升，使阻尼器不会过度拉伸，从而考虑到乘坐质量和行驶性能。・ ・ ・如果太长，阅读起来会很困难，所以如果您想了解更多信息，可以使用暂停。理念请参阅。

现在，让我们看一下CX-8的开发报告。
基本规格可以根据汽车的重量和尺寸在桌子上计算出来。
首先是弹簧设计。由于弹簧的硬度决定了最大滚动量，我们将以量产的 110% 到 130% 进行原型制作。
阻尼器根据阻尼比设置原型弹簧的总阻尼力（总收缩和伸长的阻尼力）。
从那里分为“收缩侧”和“拉伸侧”。排序的标准是设计一个原型阻尼器，使“伸出侧”的阻尼力增加，使总阻尼力不降低，而对乘坐舒适性影响较大的“收缩侧”是保守的。

这就是您在办公桌上可以做的事情的结束。
从这里开始，我们将把原型安装到实车上，在通常的测试路线上运行，然后通过反复改变“运行”→“评估”→“替换”→“运行”的组合进行驾驶员的敏感度评估。 → ..

驾驶员对汽车的实际运动感觉如何？无论是愉快还是不愉快……人类的感官有能力检测到哪怕是最细微的差异，所以最终的规格是由模拟决定的。对于一台好的超级计算机和人工智能来说，仅这一点可能都很难。

因此，以下是在案头计算→灵敏度评估后直到最终选择的弹簧和阻尼器的规格。

<原型悬架的详细信息>* 最终选择
・ 弹簧常数（与量产相比）：S1 = 约 110% S2 = 约 125%
・阻尼器阻尼力（与量产相比）：D1 = 稍高 D2 = 更高

<开发驱动的敏感性评价>
[测试①]前后：S1+D1→侧倾量比量产车小，但想再减少一点。此外，刺耳（轻微振动）强，乘坐质量普遍不舒服。

[测试②]前后：S2+D1→侧倾量因弹簧常数增加而减少。然而，严酷并没有改变。说到上图，原因是初始侧倾区域附近到骑行中心区域的阻尼力太高。可提供原型阻尼器 D3（低于 D1）。

[测试③]前后：S2 + D3 → 刺耳感消失，乘坐品质提升。但正面收敛性较差，焦躁不安。

[测试④]前：S1 + D3 后：S2 + D3 → 在所有区域中，侧倾量都被抑制，给乘坐感带来湿润感。

因此，决定了测试④的规格。 我很自豪它已成为“街头最佳骑行”，拥有不让您感受到SUV高度的锐利骑行和乘坐质量。

如果是阻尼器，可以当场拆开，调节阻尼力，但如果是弹簧原因，制作样机需要两周以上的时间。这直接影响到发布日期，所以压力很大。
所以，CX-8的街头运动悬挂目前正在准备量产！发布时间定于五月。
我认为成品是适合“The Sports Limousine”的“脚”。敬请期待。

J.Inazumi 发表