● 安装部件：下臂杆（后）

上停车场U型角时，斜过上边，左右有高低差，车身扭曲，结果扭曲。
我想知道这里的车身吱吱作响和晃动是否消失了，嗯
我发现Kisimi也在前面。
后期的 Atenza 车型应该已经对底盘进行了改进，改进到了第 7 代 MazdaXNUMX，但似乎还没有到那个地步。就是因为和三厢车的区别，还有轴距长度等根本结构上的区别，所以没办法。
沿着停车场的U型坡往下走，后方有明显的统一感。在停车场慢速行驶时，方向盘被地板的轻微膨胀带走了。
好像是后部凝固了，前部受到了影响，但是当我在路上跑的时候，那种感觉立刻就消失了。
转动方向盘时，后跟也增加了，方向盘的锐度明显提升。
就连路边进店时的人行道台阶，一直到现在的震动也大大减轻了。
您现在可以踩在角落里的加速器。这是因为后部固定牢固。
感觉太好了，你甚至不需要地板横杆。

● Tokyo Thunder Hiro (Atenza / GJ Gasoline 2.0L)