โดยทั่วไปแล้ว แรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์จะเปรียบเทียบด้วยค่าตัวเลขเมื่อความเร็วลูกสูบอยู่ที่ 0.3 ม./วินาที (การขยายตัวและหดตัว 1 ซม. ต่อวินาที) แต่เป็นพื้นที่ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นมากนักในการขับขี่ในแต่ละวัน เช่น เมื่อ ขี่บนขั้นบันไดขนาดใหญ่ คืออยู่ในบริเวณที่ความเร็วลูกสูบต่ำกว่า 30 ม./วินาที ซึ่งจะไปยับยั้งการม้วนตัวที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ เช่น ทางเข้ามุมหรือการหมุนของรูปร่าง S"Sports Damper" ของเราใช้ "High Precision Micro Low Speed ​​​​Valve" ที่สร้างแรงสั่นสะเทือนที่แม่นยำตั้งแต่ช่วงเวลาที่แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่บนลูกสูบภายใน โดยการเพิ่มแรงสั่นสะเทือนด้วยเส้นโค้งที่แหลมคมจากช่วงความเร็วต่ำมากที่ 0.1 ม./วินาทีหรือน้อยกว่านั้น เรากำลังมุ่งเป้าไปที่คุณลักษณะของการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการบังคับเลี้ยวในทางกลับกัน แรงสั่นสะเทือนหลังจาก 0.05m / วินาที ซึ่งทำให้เกิดการดันขึ้น จะถูกกดเบา ๆ และแรงสั่นสะเทือนทางด้านการหดตัวจะถูกระงับไว้ที่ระดับต่ำเพื่อพิจารณาถึงคุณภาพการขับขี่พื้นฐานสำหรับการตั้งค่าแรงสั่นสะเทือนคืออัตราส่วนการหน่วงที่ไม่ซ้ำกัน (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่สปริงและแรงสั่นสะเทือน) ที่ตรงกับค่าคงที่สปริงของสปริงที่ผลิตในปริมาณมากการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเกิดจากการรวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน

"กราฟความเร็วรอบ" เป็นแดมเปอร์แบบสปอร์ต (เส้นสีแดง) และแดมเปอร์ที่ผลิตจำนวนมาก (สายสีน้ำเงิน) เรากำลังเปรียบเทียบกระบวนการของความเร็วม้วนจากช่วงเวลาที่ม้วนเริ่มกับเวลาที่มันเสถียรจะเห็นได้ว่าความเร็วการหมุนสูงสุดของแดมเปอร์แบบสปอร์ตลดลงประมาณ 25% (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) เมื่อเทียบกับแดมเปอร์ที่ผลิตในปริมาณมาก และความเร็วจะค่อยๆ ลดลงหลังจากนั้นลักษณะนี้ระงับการเคลื่อนไหวที่ละเอียดอ่อนในขณะที่หมุนพวงมาลัย และนำไปสู่ความรู้สึกมั่นคงและตอบสนอง

"กราฟจำนวนม้วน" เปรียบเทียบระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการม้วนจนถึงจำนวนม้วนสูงสุด (สปริงที่กำหนดจำนวนม้วนสูงสุดเป็นข้อกำหนดทั่วไป) แดมเปอร์สปอร์ต (เส้นสีแดง) เป็นแดมเปอร์มาตรฐาน (สายสีน้ำเงิน) ใช้เวลานานกว่าจะถึงจำนวนม้วนสูงสุด และคุณจะเห็นว่ากำลังดำเนินไปอย่างช้าๆกล่าวอีกนัยหนึ่ง รถจะหมุนเบา ๆ หลังจากเริ่มหมุนพวงมาลัย ซึ่งทำให้รู้สึกว่าการเปลี่ยนท่าทางของรถมีเสถียรภาพ

ลักษณะของแดมเปอร์เป็นรูปทรงเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมาก และไม่มีการเปลี่ยนแปลงความสูงของรถหรือจำนวนม้วนเมื่อรวมกับสปริงที่ผลิตจำนวนมากที่แนะนำอย่างไรก็ตาม การติดตั้งจะทำให้ลักษณะการเปลี่ยนผ่านของโรลเปลี่ยนไปและคุณจะได้รับการจัดการที่ใกล้เคียงกับความรู้สึกของคนขับ (ติดตั้งพร้อมกันกับ AutoExe lowdown spring ได้เช่นกัน)